Machina cor currus est. Implicata machina fabricata est ad calorem convertendum ab ardore gasi in vim rotarum versantem. Vehicula movent propter coniunctionem duorum processuum quae fiunt in machina combustione interna (ICE): ignitio et combustio escae fit in ipsa machina. Machina deinde industriam ex combustione in calorem et torque mechanica partim convertit. Ut hoc fiat, machina conficitur ex pluribus singularibus componentibus simul operantibus (omnia essentialia).
Car engine basics
Combustio interna machinalis est quae maxime cars hodie utuntur. Nam machina ad functionem et vim producendam requiritur mixtio aeris et cibus maxime. Plurimae machinae currus currunt in fossilibus, praesertim Diesel et gasoline. Quaedam alia machinamenta bioethanolo vel hydrogenio potentiae sunt. Neglectis cibus, idem opus maxime car engines principio. Sunt tamen aliquae differentiae secundum fomitem adhibitae. Exempli causa, tristique machinamenta scintilla plugs carent. Sed cibus combustionis ob aeris calidi valde compressi.
virtus generation
Simpliciter per quattuor gradus potest describi tormentum per modum virtutis.
- Induction: cibus cylindrico additur a fuel injectore, una cum aere.
- Compressio: Piston, in eodem cylindrico sita, mixturam aeris comprimit.
- Potentia: Sicut valvulae claudunt, scintilla obturaculum accendit aerem commixtum, vim faciens.
- Exhaustum: piston explosione deprimitur, industriam ad crankshaft transfert et vapores ignitos ad exhauriendos impellit.
Hi quattuor gradus fiunt in combustione interna machinarum quae gasoline utuntur. Quattuor gradus dicuntur "quadri-icti cycli", qui in tormentis sic dictis quattuor-plaga existit.
Components machinam
Combustio machinae internae multis partibus constat, cum partes maxime fundamentales sint quae sequuntur;
- Engine Clausus
- Crankshaft
- Piston
- camshaft
- cibus Injector
- exhauriunt multiplex;
Omnes hae partes et plures partes sunt typicae machinae combustionis internae quadri percussionis, quae a plerisque carris fossilibus cibus curritur. Partes, de quibus supra, sunt responsabiles potentiae faciendi, sed multa alia elementa et systemata ad machinam currendam necessaria sunt. Hoc includit systema lubricationis, systema refrigerationis, systema incipiens, Engine Control Unit (ECU), et plura.
1. Engine obstructionum
Machina scandalum nucleum machinae est. Pleraque moderna machinamenta monoblocum constant, omnes cylindri significantes eundem stipitem communicant. Non solum machinis clausus spatium cylindricis praebet, sed etiam porticus oleum et loca refrigerantia lineamenta praebet, ut machinam ad lubrica et refrigerata resp.
Audias tormenta vocari V8, V12, inline 4, machinam pugilem, et cetera. Haec nomina dictantur quomodo cylindrici in machinam stipitem perpenduntur. Typi communissimi machinarum combustionum internae infra recensentur. Typi et variationes aliae sunt, sed longe minus communes.
a. V-machinam
V machinae, ut V6, V8, V12, sic dictae sunt quod cylindrici perpenduntur ut "V" inspiciantur ex adverso vel posteriori prospectu. Numerus cylindrorum denotat numerum in machinam stipitem. A V6 sex cylindros habet, V10 decem cylindros, etc.
b. Inline engine
Machina inlinea configuratur, ut cylindrici in uno ordine perpendantur. Haec tormenta plerumque 4 cylindros vel pauciores habent et viliores ad gignendum.
c. Pugiles engine
Machinam pugilem est genus plani machinae specificae. Pistoris plana iacent, et unumquodque pistonum oppositum eodem tempore movetur et egreditur. Motus pistonum binorum ultro citroque labens similis est pugilum in pugna, pugnis in se invicem coniectis, unde nomen.
d. Gyratorius engine
Tormenta Wankel, etiam tormenta gyratoria appellata, pistoribus omnino non utuntur. sed rotor in trianguli figura utuntur. Hodie tormenta gyratoria rarissima sunt cum paucis tantum exemplis car- corum utentibus. Multorum carrum fanaticorum animos adprehenderunt sicut machinae capax et similes currendo ad alta RPMs.
2. Crankshaft
Pistoris aperiuntur reactiones in camera combustionis fientes. Cum cibus accendit, vis pistores descendit. Pistoris crankshaft connectuntur cum virgis iunctis. Quemadmodum pistons moventur, ita crankshaft. Motus sursum et deorsum a pistonibus ad motum rotativum in crankshaft vertit. Crankshaft magnis viribus obnoxia est.
Post omnes, potestas quae custodit te relative grave movens currus crankshaft transit per. Praeterea multa vis in crankshaft per frictionem amittitur. Sicut crankshaft motum linearem in gyratorem convertit, rota potentiam aequat. Vim traditio pergit ad transmissionem, ubi defessa inter crankshaft et transmissionem sita est.
In output scapo coniungitur transmissio, quae vicissim cum axibus coniungitur. Axes rotarum connexa sunt, iter potentiae a cylindrico creatae perficientes. Crankshaft non solum potestatem gyrationis tradendae tradit. Cum rotatur, machinae crankshaft coniunctae sunt vicissim cum accessoriis cingulis quae potentiae aliorum car- tium, ut alternator, camshaft, et potentiae sentinae gubernandae.
3. Pistorius
Ut vidisti, piston quiddam est quod frequentius memoratur in processu potentiae faciendi in machina combustione interna. Piston in cylindris machinae stipitem inclusum est. Nihil scillam aut e piston effugit sicut anulos pistoni, qui piston addicti sunt, sigillum perfectum efficiunt ut compressionem necessariam ad combustionem escarum praebeat. Pars suprema columpne, pars piston non occupat, camera combustio dicitur.
Combustio camerae minor fit et minor sicut piston sursum versus verticem cylindrici. Cum piston sursum ascendit et camera combustio minor fit, magna vis caloris et pressionis creatur et mixtura escaria explodit, energiam et vim producentem solvens. Ut ante dictum est, tristique machinamenta scintilla plugs non fidunt. Sed cibus accenditur per compressionem massam piston faciens in camera combustionis "minor".
4. Camshaft
Ut in sectione crankshaft, camshaft crankshaft coniungitur, synchronum motum in machinam stipitem praebens. Camshaft operatur attractio et valvulae exhauriunt, permittens aerem et focum in camera combustionis. Audisti timidi balteos vel leo catenas. Haec sunt quae connectunt crankshaft et camshaft.
Curent ut valvulae piston in inferiore loco plene aperiantur, focum et aerem ad cylindrum praebentes, valvulas claudant cum piston versus verticem cylindrici tendit, fomitem accendens. Si currus tuus cingulum leo habet, magni momenti est eam mutare in intervallis a fabrica vehiculi tui determinati. Defectum cinguli leoni ad ingentem machinam damna ducere potest sicut machinarum partes quae se invicem non tam violenter tangunt.
5. cibus injector
Maior gasoline machina currus carburetores usus est. Cum pes tuus dexter gas pedali pressit, iugulum valvae aperiebat, aer dimissus per carburetorem. Sicut aer transivit per carburetorem, ita fecit escas. Aer extractus cibus cum eo e vase focali carburetoris vocatus "patera natatoria". Hoc possibilis est propter physicas vel specialius, auctore Bernoullio, quod aerem et fomitem proportionalem reddidit.
Mixtura aer- cibus tunc procederet ad attractum multiplex et ad valvulas attractio, ubi combustio fieret in cylindrico. Hodie cibus injector adhibetur, qui accuratiorem quantitatem escae per COLLUM praebet. Sunt etiam genera escarum injectoria, maxime definita formatione externa mixtionis et formationis internae mixtionis.
In genere, ut nomen sonat, externa mixtura formationis cibus injectors miscetur, antequam cameram combustionem intrat. Commistio interna formatio plerumque cibus directe in cubiculum combustionis infundit. Cars moderni varias species habent sensoriis et aliis electronicis quae rationi escae aeris satisfacit, ope systematis iniectionis cibus.
6. exhauriunt varias incideritis
Cum cibus combustus est, vapores exhaurientes cameram combustionem subterfugere debent. Hoc facit dum piston sursum movetur et valvae exhauriunt aperta est. Videtur quod hoc sit processus simplicissimus. Prae aliis componentibus systematibusque in machina, dictum est. Sed multum est etiam post haec ratio machinativa. Simplicia servare, non nimis ingredimur.
Si plura invenire velis de multifariam et post illam machinationem, Vicipaedia magnum et brevem habet articulum de illo. Memorabile est quod cibus inustus etiam per multiplices exhaurit aquas. Sensorem oxygenii multiplicibus instructum est, praebens feedback ad systematis injectoris escae, si ratio escae-aeris nimis pinguior vel macer est.
Hybrid vehiculum machinas
Nunc, quomodo a car engine opera generalem habere debes. Hactenus, plerumque gasoline et pellentesque machinae autocinetae descriptae sunt, sed genus est currus quod est aliquantulus magis implicatum: machinam vehiculi hybrid. Hybrida est quiddam creatum ex duobus diversis elementis iungendo. In autocineto mundi, vehiculum hybridum significat plerumque currus currere ad duo genera potentiae: electrica et gasoline. Fere tria genera vehiculorum hybridarum sunt;
- Hybrid plena
- mitis hybrid
- Obturaculum-in bigeneri
Hae species secundum gradum hybridizationis distinguuntur.
- Vehiculum hybrid plenum utrunque machinam et gravidas currere potest, vel cum alterutro singulari.
- Vehiculum leve hybridum non habet motorem electricam vel generantem, quae per se potest capax esse currus. Bigeneres mites utuntur motore electrico qui etiam alternatori traditum locum tenet. Motor electrica autocinetum adiuvat et fomitem servat, exempli gratia, machinam combustionem internam claudentem, cum praetervecti, stans, vel braking. Potest etiam subvenire machinae combustionis internae, cum accelerant, et quaedam etiam braking regenerativas sustentant. Cum braking regenerativa activa est, in motu energiae rotis generatae pro electricitate conditur. In sensu, hoc est simillimum alternatori quod electricitatem producit. Autem, pro motu virtutis crankshaft, haec vis ex rotis venit.
- Obturaculum in hybrid simile est hybrid plenae. Differentia in pilae magnitudine iacet, sicut obturaculum-in hybrida multo maius. Etiam opus est ut obturaculum in autocineto ad eam plene obiciendam, unde nomen obturaculum-in hybrid.
Quomodo hybrid vehiculum machinamenta operantur?
Classificationes superius per facultatem motoris electricae definiuntur. In sequentibus sectionibus, de variis generibus deducendi in arte hybrida disputabitur. Videbimus tria genera consiliorum hybridis. Sunt:
- Parallel hybrid
- Series hybrid
- Series-parallela hybrid
a. Parallel hybrid
Finge machinam machinam vim producentem et potestatem illam in axi transferentem, quae vicissim illam potestatem ad rotas transfert. In altero fine, mobilem electricum vim suam ad eundem axem transferens habes. Hoc est fundamentale hybridis paralleli principium. Ambo motus machinae internae et motor electrici vim ad eundem axem miserunt. In pluribus, motor electrica inter machinam et transmissionem est.
b. Series hybrid
Fortasse audisti de "vehiculis electrica electricis extenso". Bigeneri sunt qui utuntur et electrico motore (s) et machina combustione interna. Clavis seriei bigeneri est machinam rotis ullo modo connecti. Instead, machina generanti iungitur, quae electricitatem motori electrica tribuit. Combustio machinae internae vertit in cum nullum crimen in pugna est, posse motorem electricum directe. Potest etiam adhiberi ad accusandum altilium.
c. Series-parallela hybrid
Prout nomen suum suggerit, series parallelae hybridae consilium coniungit parallelae hybridis et seriei hybridarum. Id est, machina combustio interna tam rotis quam generantis vim praebet.
Quomodo electrica vehiculis operantur?
Plene electrica currus engine carent. Secundum compositiones multo simpliciorem rationem habent cum alternatoribus non egent, systemata exhauriunt, injectiones nutrimenta, cylindros, et sic porro. Propter defectum magnae machinae, multi currus electrici, praeter truncum, frontem habent, interdum "frank" appellaverunt. Hoc in promptu potest venire quod plus spatii repono in autocineto praebet. Loco machinae unus vel plures motores electrici adhibentur.
Motor collocatio secundum exemplar currus variat. Quidam eam solum habent in axe anteriori, alii vero duplicem motores pro axe anteriori et posteriore. Quidam summus finis cars electrici ludis etiam motoriis pro qualibet rota utuntur. Quidquid pretium, vehicula electrica operantur simillimis modis. Raeda electrica tota ex pluribus componentibus constat, e quibus:
- Pugna
- Tractio electrica motor
- Systema scelerisque
- portus crimen
- DC/DC converter
- Potestas electronicarum moderatoris
- Tractio altilium
- transmissio
Non multae partes sunt, nec oleum lubricationis institutio indigent, ratio exhausta, et sic porro. Propter hoc, electrici currus multo facilius sunt ad conservandum et servitium quam traditum interna combustionis machina-Lorem carros.
Ab exitu ad mundum
Dedicatae sunt scutellas pro electricis carris. Maxime autem electricum carros sustentent, quos domi exitu regulari habes. Quomodo electricitas ex domo tua facit currus tuos potentialiter toto orbe terrarum pellere (dummodo electricitas in promptu est)? Intueamur varias partes currus electricae:
a. Praefectum port
Primus gradus est currum tuum linamentis in patina in portum incurrere. Alterna vena (AC) percurrit in patina velaminis quae eam in directum currentem convertit (DC), quae tunc in sarcina machinae tractus conditur.
b. DC/DC converter
Princeps intentione DC potentia quae in tractione altilium sarcinae conditur, validior est ad vehiculi accessiones utendi. Ad problema illud figere, DC/DC convertens ad DC-voltage-low-convertit eam, quae vehiculi accessiones potiri potest. Instrumenta altilium et electricitatem eisdem accessoriis praebet.
c. Tractio electrica motor
Motor electrica est quod rotas nent et currus movens facit. Potestas fit ex altilium tractu.
d. Tractio altilium
Pugna tractus tractus est responsalis altilium currus posse. Solent lithium-ion lithium polymer gravida. Ob magnam magnitudinem, pila in fundo autocinetorum sita est.
e. Potestas electronicarum moderatoris
Potestas electronicarum moderatoris cerebri processuum electricorum est. Celeritatem motoris electrici determinat, et vis pugnae tradita est.
f. Transmissio
Transmissio potestatem ab electrica motore ad rotas transfert. Dissimiles traditionales machinae combustiones internae, transmissio in carris electricis maxime unum tantum calcem habet.
g. Systema scelerisque
Systema scelerisque systematis totum refrigerat. Hoc elementum magni ponderis est quod effectus autocineti valde afficitur ab eius temperie.
Summary
Machina combustio interna est tormentum valde urbanum, quod plerumque vel gasoline vel pellentesque currit. Plurimum interest inter machinas gasolina et pellentesque tristique est quod machina tristique nisl non plugs scintilla nititur sed compressione potius. Bigeneri dicuntur currus machinarum quae duobus vel pluribus potentiis utuntur fontibus. Plerumque hybridae combustionis machinam internam et motorem electricum constant.
Hybrides vel consilio generari possunt vel amplitudine hybridizationis. Plurimi currus hybridorum utuntur consilio seriei-paralleli hybridorum ubi machina combustio interna potestatem tam generantis quam rotis praebet. Currus electricus omnium-electrica pauciores habet quam machinam traditam. Multo sunt facilius conservari, quanto pauciores partes habent, nec ullo oleo lubrica, ut puta.
