ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ એ વાહનના સૌથી મૂળભૂત અને મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનું એક છે. તમે તેને આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરી શકો છો, તે એન્જિનથી વ્હીલ્સમાં પાવર ટ્રાન્સફર કરે છે. ટ્રાન્સમિશન ફક્ત ગિયરબોક્સનો સંદર્ભ આપે છે, જે ગતિ અને ટોર્ક પ્રદાન કરવા માટે ગિયર્સ અને ગિયર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે. તે તમારા વાહનના સૌથી જટિલ ઘટકોમાંનું એક છે જેમાં ગિયર્સની શ્રેણી (ગિયરબોક્સ) હોય છે.
વ્હીલ્સને યોગ્ય માત્રામાં પાવર મળે તેની ખાતરી કરવા માટે તે મુખ્યત્વે જવાબદાર છે જેથી કરીને તેઓ ચોક્કસ ઝડપે કામ કરી શકે. કાર ટ્રાન્સમિશનના ઘણા પ્રકારો છે. સૌથી સામાન્ય ઓટોમેટિક છે, જ્યારે સ્ટીક-શિફ્ટ કારમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે ડ્રાઇવરને વાહનને અસરકારક રીતે ચલાવવા માટે વધારાના પગલાં ભરવાની જરૂર પડે છે.
ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરે છે?
ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનું કામ ટ્રાન્સમિશનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને બદલાય છે. સામાન્ય રીતે, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ અને એન્જિન વચ્ચે ગિયર રેશિયોને મંજૂરી આપે છે. કાર ધીમી પડે અને સ્પીડ વધે તેમ તેને એડજસ્ટ કરી શકાય છે. એકવાર તમે તમારી કાર શરૂ કરો અને તમારા ગંતવ્ય પર પહોંચી જાઓ, હવે તમારે રોકવું પડશે, આ સ્થિતિમાં, ટ્રાન્સમિશન એન્જિનને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે જેથી જ્યારે વ્હીલ્સ ગતિમાં ન હોય ત્યારે એન્જિન સુસ્ત રહી શકે. ટ્રાન્સમિશન સ્ટોપથી વધુ રિસ્પોન્સિવ એક્સિલરેશન પણ પ્રદાન કરી શકે છે અને જ્યારે વાહન સામાન્ય ગતિએ ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે એન્જિનને વધુ ધીમેથી ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે.
વાહન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સના પ્રકાર
ઓટોમોબાઈલ વાહનોમાં વપરાતા ટ્રાન્સમિશનના પ્રકારો નીચે મુજબ છે:
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (MT)
- ઇન્ટેલિજન્ટ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (IMT)
- ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (AMT)
- ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (AT)
- સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન (CVT)
- અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન (SAT)
- ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન (DCT)
- સિક્વન્શિયલ ટ્રાન્સમિશન (ST)
- ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશન (TCT)
- ટીપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન (TT)
1. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (MT)
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન એ એવી સિસ્ટમ છે કે જેમાં ડ્રાઇવરને ગિયર બદલવા માટે ગિયર સ્ટિક અને ક્લચ ચલાવીને મેન્યુઅલી ગિયર પસંદ કરવાની જરૂર પડે છે. આ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં શાફ્ટની જોડી સાથે ગિયર્સના સમૂહ (વિવિધ કદ)નો સમાવેશ થાય છે. ઇનપુટ શાફ્ટ એન્જીન સાથે જોડાયેલ છે અને આઉટપુટ શાફ્ટ સતત ઇનપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે અને તેમાં ઘણા ગિયર્સનો સમાવેશ થાય છે. આમાં, ડ્રાઇવરે મેન્યુઅલી ગિયર્સ પસંદ કરવા પડશે અને ક્લચ પેડલને જોડવા અથવા છૂટા કરવા પડશે.
આ ટ્રાન્સમિશન ફ્લાયવ્હીલ, પ્રેશર પ્લેટ અને ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે અને એન્જિનને ટ્રાન્સમિશનમાંથી દૂર કરે છે. ફ્લાયવ્હીલ અને પ્રેશર પ્લેટને એન્જિન સાથે જોડવામાં આવે છે અને તેમની વચ્ચે ક્લચ લગાવવામાં આવે છે. ક્લચમાં પુશ શબ્દનો અર્થ એ થાય છે કે જ્યારે પણ તમે શિફ્ટ કરો ત્યારે એન્જિનમાંથી ક્લચને અલગ પાડતી પ્રેશર પ્લેટ છોડવી, તમારે પહેલા ક્લચમાં દબાણ કરવું પડશે.
MT ના ફાયદા
- ઓફ-રોડ હેતુઓ માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વધુ સારું માનવામાં આવે છે.
- આ પ્રકારની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઉચ્ચ ટોર્ક લોડ પ્રદાન કરે છે.
- આ અન્ય પ્રકારો કરતાં વધુ વિશ્વસનીય અને સેવા માટે સરળ છે.
MT ના ગેરફાયદા
- દરેક જણ વાહન ચલાવી શકતા નથી.
- ઉચ્ચ શિક્ષણ વળાંક.
- ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન તેમને વધુ કામની જરૂર પડે છે.
2. ઇન્ટેલિજન્ટ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (IMT)
સરળ અને તદ્દન સચોટ રીતે કહીએ તો IMT એ ક્લચલેસ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે. તે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ જેવું જ છે, તેમાં ગિયર્સ અને ગિયર લીવર છે. ડ્રાઇવરને લગભગ ઓટોમેટિક કાર જેવું લાગે છે કારણ કે IMT પાસે ક્લચ પેડલ નથી, પરંતુ માત્ર બ્રેક અને એક્સિલરેટર પેડલ છે. ડાઉનહિલ અથવા ઓવરટેકિંગ જેવી પરિસ્થિતિઓમાં, તમારું ગિયરબોક્સ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ હોય છે અને તે ચોક્કસપણે ક્લચ પેડલ ચલાવવામાં માથાનો દુખાવો વિના છે.
આ પ્રકારની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં, તમારે ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે એક્સિલરેટરને ઉપાડવાની જરૂર નથી, જો તમે કરો છો, તો તે વસ્તુઓને સરળતાથી ચલાવવામાં મદદ કરશે. IMT ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ આપમેળે ગિયર્સ બદલી શકતી નથી. બીજી તરફ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કારની સરખામણીમાં IMT કાર સાથે, ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને માઇલેજ વ્યક્તિલક્ષી છે અને ડ્રાઇવરની ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર આધારિત છે.
IMT ના ફાયદા
- IMT કારનો ઉપયોગ કરીને, તમે તમારી કાર કયા ગિયરમાં છે તેના પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવી શકો છો અને તમારે સોફ્ટવેર પર આધાર રાખવો પડશે નહીં.
- IMT ની કિંમત પણ નિયમિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની નજીક છે.
- IMT સાથે, ડ્રાઇવરને ક્લચ ઓપરેશનથી રાહત મળે છે, ખાસ કરીને શહેરના સ્ટોપ-ગો ટ્રાફિકમાં.
IMT ના ગેરફાયદા
- IMT માં, ગિયર શિફ્ટ સરળ નથી કારણ કે સિસ્ટમ ક્લચ પર આધાર રાખે છે જેને એક્ટ્યુએટર દ્વારા મોડ્યુલેટ કરવું પડે છે.
3. ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (AMT)
સ્વયંસંચાલિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન એ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનું ઉન્નત અથવા સુધારેલું સંસ્કરણ છે જેણે ગિયર્સ ખસેડતી વખતે ક્લચ પેડલને જોડવાની જરૂરિયાતને દૂર કરી છે. તે લગભગ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જેવું જ છે પરંતુ આ સિસ્ટમમાં સેન્સર અને એક્ટ્યુએટર્સ ક્લચ અને શિફ્ટ ગિયર્સ તરીકે કામ કરે છે. AMTવાળી કારમાં ક્લચ પેડલ હોતું નથી, તેના બદલે માત્ર એક્સિલરેટર અને બ્રેક પેડલ હોય છે.
આ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટ કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે. AMT ટ્રાન્સમિશન હાઇડ્રોલિક્સ અને કારના ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) સાથે જોડાયેલા કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરે છે. ગિયર શિફ્ટ પેટર્ન આ યુનિટ પર પ્રી-પ્રોગ્રામ કરેલ છે અને મુખ્યત્વે પ્રીસેટ RPM રેન્જ પર કામ કરે છે. એકવાર સિસ્ટમ મહત્તમ RPM ની ગણતરી કરે તે પછી ECU ક્લચ અને ગિયરબોક્સનું સંચાલન કરતા એક્ટ્યુએટર્સને જોડે છે.
AMT ના ફાયદા
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં AMTનો નોંધપાત્ર ફાયદો તેની સગવડ છે કારણ કે ક્લચનું સંચાલન કરવું એ મરજીવોના કાર્યનો ભાગ નથી, તેથી તે થાક ઘટાડે છે.
- AMT વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ છે, આમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કરતાં વ્હીલ્સમાં વધુ ઉર્જા વહેવા દે છે.
- તમે ઇચ્છો તેમ ચલાવી શકો છો, જેનો અર્થ છે કે મોટાભાગની AMT સજ્જ કાર પણ મેન્યુઅલ મોડ સાથે આવે છે.
AMT ના ગેરફાયદા
- જો કે, એએમટી પૂર્વનિર્ધારિત RPM સ્તરો પર નિર્ભર હોવાથી, તેઓ ઓવરટેકિંગ દરમિયાન બિનઆયોજિત ફેરફારોનું કારણ બની શકે છે જે મુશ્કેલીકારક બની શકે છે.
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં વધુ જગ્યાની જરૂરિયાત અને વધુ વજન.
4. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (AT)
તે વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતું મલ્ટિ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન છે જેને સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ફોરવર્ડ ગિયર્સ બદલવા માટે કોઈપણ ડ્રાઇવરને જરૂર નથી. તેમાં પ્લેનેટરી ગિયરસેટ, હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ અને ટોર્ક કન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે જોડાયેલ છે જે પછી ગિયર સિસ્ટમ સાથે અને પછી ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે. ટોર્ક કન્વર્ટરની અંદર, કેટલાક ભાગો એકબીજા સાથે મળીને કામ કરે છે.
સૌથી બહારના ભાગમાં ફ્લાયવ્હીલ હોય છે જે સમગ્ર માળખાને ફરે છે. પરિભ્રમણ વધુ ઝડપે પંપમાંથી પ્રવાહીને બહાર ધકેલે છે, જેના કારણે ટર્બાઇન સ્પિન થાય છે. પ્રવાહી બે વિભાગોમાં અલગ-અલગ અને સ્ટેટર દ્વારા ફરતું રહે છે. ટર્બાઇન શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે જે બાકીની સિસ્ટમ સાથે જોડાય છે અને પછી ઊર્જા ગિયર સિસ્ટમમાં ટ્રાન્સફર થાય છે.
AT ના ફાયદા
- સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તે સરળ રીતે અનુકૂળ અને ઉપયોગમાં સરળ છે.
- તેઓ ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ પ્રદાન કરે છે.
- ATs કુદરતી રીતે કોઈપણ સમકક્ષ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં વધુ શક્તિ ધરાવે છે.
AT ના ગેરફાયદા
- તે એક જટિલ સિસ્ટમ છે જ્યાં ઘણી જુદી જુદી વસ્તુઓ નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની તુલનામાં મુખ્ય અને સમારકામ માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે.
5. સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન (CVT)
આ ગરગડી-આધારિત ટ્રાન્સમિશન છે જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નાના એન્જિનવાળા નાના વાહનોમાં થાય છે અને તેઓ સતત ગિયર રેશિયો દ્વારા ગિયર્સને એકીકૃત રીતે બદલી શકે છે. આ અન્ય ટ્રાન્સમિશનના વિરોધમાં છે જે નિશ્ચિત તબક્કામાં મર્યાદિત સંખ્યામાં ગિયર રેશિયો ઓફર કરે છે. CVT બે પુલીનો ઉપયોગ કરે છે જેની વચ્ચે સ્ટીલનો પટ્ટો ચાલે છે.
તેના ગિયર રેશિયોને સતત બદલવા માટે, CVT વારાફરતી "ડ્રાઇવ પુલી" ના વ્યાસને સમાયોજિત કરે છે જે એન્જિનમાંથી ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે, અને "ડ્રાઇવ પુલી" જે ટોર્કને વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. આ ગરગડીની પહોળાઈ જરૂરી શક્તિના આધારે બદલાય છે કારણ કે એક મોટી થાય છે અને બીજી નાની થાય છે. તેથી આ મજબૂત અને સરળ પ્રવેગક વિતરિત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.
CVT ના ફાયદા
- તેઓ તમને સૌથી સરળ સવારી પ્રદાન કરી શકે છે કારણ કે તે સ્થળાંતરની લાગણીને દૂર કરે છે.
- તેમાં વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા છે કારણ કે એન્જિન હંમેશા કાર્યક્ષમ રીતે ચાલે છે.
- તે તમને ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં ફેરફાર માટે ઝડપી પ્રતિસાદ આપી શકે છે.
CVT ના ગેરફાયદા
- તેઓ રસ્તાની બહારની સ્થિતિમાં બિનઉપયોગી માનવામાં આવે છે.
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં દેખાય છે તેમ એન્જિન બ્રેકિંગ ક્ષમતા નથી.
6. સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (SAT)
સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એ મલ્ટી-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન છે, જ્યાં તેની કામગીરીનો ભાગ ઓટોમેટિક છે, પરંતુ વાહનને સ્ટોપથી ચલાવવા અને મેન્યુઅલી ગિયર્સ બદલવા માટે ડ્રાઇવરના ઇનપુટની જરૂર છે. તે મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનું મિશ્રણ છે. તે તમને ગિયર્સને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે પણ પ્રદાન કરી શકે છે કારણ કે ત્યાં મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક બંને વિકલ્પોની પસંદગી છે.
એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત ગતિ ઊર્જા વ્હીલ્સને સ્પિન કરવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે ગિયર રેશિયો તમારા વ્હીલ્સને કેટલી ઝડપથી અથવા ધીમી ગતિએ સ્પિન કરે છે તે નિયંત્રિત કરે છે. મહત્ત્વની વાત એ છે કે સેમી-ઓટોમેટિક્સમાં ક્લચ પેડલ હોતું નથી. તેના બદલે, કારના સીપીયુ અને સેન્સર જ્યારે ડ્રાઈવર ગિયર બદલે છે ત્યારે ક્લચનું સંચાલન કરે છે, પરિણામે, અર્ધ-ઓટો વાસ્તવમાં ચલાવવા માટે સરળ હોય છે.
SAT ના ફાયદા
- તેઓ તમને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની તુલનામાં સરળ સ્થળાંતર પ્રદાન કરી શકે છે.
- અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં શિફ્ટિંગમાં ઓછી બિનકાર્યક્ષમતા હોય છે એટલે કે કોઈ વિલંબ અથવા સ્લિપેજ નથી.
- તમે કોઈપણ મુશ્કેલી વિના ઝડપથી ગિયર શિફ્ટિંગ કરી શકો છો.
SAT ના ગેરફાયદા
- આ જટિલ સિસ્ટમો છે જેનો અર્થ છે કે વસ્તુઓ નિષ્ફળ થવાની સંભાવના છે.
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની સરખામણીમાં આ પ્રકારની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ જાળવવા માટે ખર્ચાળ છે.
- સમારકામ કરવું ખૂબ ખર્ચાળ છે ઘણીવાર તેને બદલવા માટે વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોય છે.
7. ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન (DCT)
આ ટ્રાન્સમિશન ઓડ અને ઈવન ગિયર સેટ માટે બે અલગ-અલગ ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે જે ખાસ કરીને ઝડપી શિફ્ટ માટે પરવાનગી આપે છે. ડિઝાઇન ઘણીવાર બે અલગ-અલગ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન જેવી જ હોય છે, જેમાં તેમના સંબંધિત ક્લચ હાઉસિંગની અંદર હોય છે અને એક એકમ તરીકે કામ કરે છે. DCT ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની જેમ કાર્ય કરે છે, જેને ગિયર્સ બદલવા માટે ડ્રાઇવર ઇનપુટની જરૂર પડતી નથી. આ પ્રકારનું ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત મોડમાં ચલાવી શકાય છે અથવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના પેડલ્સ વડે મેન્યુઅલી ખસેડી શકાય છે. આ ગિયરબોક્સ મુખ્યત્વે રેસ કાર અને હાઇ-એન્ડ સ્પોર્ટ્સ કારમાં જોવા મળે છે અને તે ખૂબ ખર્ચાળ છે.
DCT ના ફાયદા
- ડીસીટી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કરતાં વધુ સારી ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા અને વધુ સારી કામગીરી પ્રદાન કરે છે.
- તેઓ સરળતાથી અને ઉચ્ચ અંશની ચોકસાઈ સાથે શિફ્ટ થતા હોવાથી, તેઓને પર્ફોર્મન્સ ડ્રાઇવિંગના ક્ષેત્રમાં ઘણી વખત પસંદ કરવામાં આવે છે.
DCT ના ગેરફાયદા
- તેઓ ખર્ચાળ છે, આ ગેરલાભ તેમની જટિલતા દ્વારા જટિલ છે જે વધુ વારંવાર અને ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી જાય છે.
- ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, જેમ કે પાર્કિંગની જગ્યામાં અથવા કારની વિરુદ્ધ બાજુએ, તે ખેંચી અને લોક થવાનું વલણ ધરાવે છે.
8. સિક્વન્શિયલ ટ્રાન્સમિશન (ST)
ક્રમિક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન તમને આગલા ગિયર (દા.ત., પહેલા ગિયરમાંથી બીજા ગિયરમાં સ્થળાંતર) અથવા પાછલા ગિયર (દા.ત., ત્રીજા ગિયરમાંથી બીજા ગિયરમાં સ્થળાંતર) પસંદ કરવા દે છે, જે સ્ટીયરિંગના પાછળના ભાગમાં લગાવેલા ઈલેક્ટ્રોનિક પેડલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ચક્ર ક્રમિક ગિયરબોક્સવાળા વાહનમાં, તમે દરેક ગિયર પર ક્લિક કરવા માટે ફક્ત લીવર અથવા પેડલને હિટ કરો છો, પછી ભલે તમે ઉપર-શિફ્ટિંગ અથવા ડાઉન-શિફ્ટિંગ કરી રહ્યાં હોવ.
કેટલાક વાહનોમાં, એક વાસ્તવિક લીવર હોય છે જેને ડ્રાઇવર કાં તો આગળ ધકેલે છે અથવા ઉપર અથવા નીચે જવા માટે પાછળ ખેંચે છે. સામાન્ય રીતે, તે નોન-સિંક્રોનસ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો એક પ્રકાર છે જેનો ઉપયોગ મોટે ભાગે મોટરસાઇકલ અને રેસિંગ કાર માટે થાય છે. તેઓ ક્રમિક ગિયરબોક્સ અથવા અનુક્રમિક ટ્રાન્સમિશન તરીકે પણ ઓળખાય છે.
એસ.ટી.ના ફાયદા
- ક્રમિક ટ્રાન્સમિશનમાં ગિયર્સ શિફ્ટ કરવાનું સરળ છે.
- તમે સ્પીડમાં ઘટાડાનો અનુભવ કર્યા વિના અથવા રોક્યા વિના તમારી ઝડપ વધારી અથવા ઘટાડી શકો છો.
- આ મિકેનિઝમને નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તમે ફક્ત ક્રમમાં ગિયર્સ બદલી શકો છો.
એસ.ટી.ની ગેરફાયદા
- ક્રમિક ગિયરબોક્સનો એક ગેરલાભ એ છે કે તમે "શિફ્ટ છોડી" શકતા નથી - એટલે કે, ગિયર્સ બિન-ક્રમિક રીતે બદલો.
- ગભરાટ ભર્યા સ્ટોપ પછી ફરીથી જવાનું થોડું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે કારણ કે તેઓ રોકતી વખતે સરળતાથી સ્થળાંતર કરવાનું પસંદ કરતા નથી.
9. ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશન (TCT)
ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશન એ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના સૌથી જૂના પ્રકારોમાંનું એક છે. પ્રથમ ટોર્ક કન્વર્ટર કોઈપણ પ્રકારની કામગીરી અથવા બળતણ કાર્યક્ષમતા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા ન હતા. પરંતુ આજના ટોર્ક કન્વર્ટર તદ્દન પ્રતિભાવશીલ છે અને શહેર અથવા હાઇવે ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય છે. આચ્છાદન ફ્લાયવ્હીલ સાથે જોડાય છે, ટર્બાઇનના હાઉસિંગમાં ક્રેન્કશાફ્ટની જેમ જ ગતિએ ફરે છે. છેલ્લે, ઇમ્પેલર અથવા સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીને ટર્બાઇન ફિન્સમાં ચલાવે છે જે બદલામાં ટ્રાન્સમિશનમાં ટોર્કને સ્પિન અથવા ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ટોર્ક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ વાહનમાં થાય છે જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આપવામાં આવે છે.
TCT ના ફાયદા
- ક્લચથી સજ્જ વાહનની તુલનામાં તે મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે.
- તે મેન્યુઅલી ગિયર્સ બદલવાનું ટાળીને ડ્રાઇવરોને ડ્રાઇવિંગ આરામ આપી શકે છે.
- તેઓ ક્લચ પેડલ દૂર કરે છે અને ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવે છે.
TCT ના ગેરફાયદા
- મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા CVT ની તુલનામાં ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશન ઓછું ઇંધણ કાર્યક્ષમ છે.
- આ પ્રકારની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે વધુ ખર્ચની જરૂર પડે છે.
10. ટીપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન (TT)
ટીપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જેવી જ છે જેમાં ડ્રાઈવર "ઓટોમેટિક મોડ"માંથી બહાર નીકળી શકે છે અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની જેમ ઉપર અથવા નીચે શિફ્ટ કરવા માટે પૅડલ્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ટીપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશનને સ્પોર્ટમેટિક અથવા સ્ટેપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે સ્વયંસંચાલિત ગિયરબોક્સ છે જેમાં ગિયર્સને મેન્યુઅલી બદલવાની ક્ષમતા છે.
ટિપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સની જેમ જ કામ કરે છે, પરંતુ ક્લચ વિના. આ તમને વધુ નિયંત્રણ ગિયર્સની મંજૂરી આપે છે, જે ઉંચી ટેકરીઓ પર જવા માટે અથવા હાઇવે પર ઓવરટેક કરતી વખતે વધુ સારા નિયંત્રણ માટે આદર્શ છે. ટીપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશનમાં સલામતીનાં પગલાં બિલ્ટ છે જે ડ્રાઇવર ભૂલી જાય તો આપોઆપ શિફ્ટ થઈ જશે.
ટીટીના ફાયદા
- ટિપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર ચલાવવાથી તમે ગિયર્સ બદલો ત્યારે તમને વધુ નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે.
- ઢાળવાળી ટેકરી ઉપર અથવા નીચે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તમે સરળ અને સલામત સવારી માટે પરવાનગી આપવા માટે મેન્યુઅલી ગિયર્સ બદલી શકો છો.
- મેન્યુઅલ મોડમાં ઓટોમેટિક શિફ્ટિંગ પણ ડાઉન-શિફ્ટ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં એન્જિનમાં વિલંબ કરીને ડ્રાઇવરને મદદ કરે છે.
ટીટીના ગેરફાયદા
- ટિપટ્રોનિક સિસ્ટમ નિયમિત ક્લચ મિકેનિઝમને બદલે ટોર્ક કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે, આના પરિણામે અમુક અંશે પાવર લોસ થઈ શકે છે.
- મેન્યુઅલ મોડમાં, ECU ગિયર્સ શિફ્ટ કરે છે, તેથી શિફ્ટ દરમિયાન થોડો વિલંબ થાય છે, જે વધુ આક્રમક ડ્રાઇવિંગમાં સ્પષ્ટ થાય છે.
લપેટવું
કોઈપણ ટ્રાન્સમિશનનું કાર્ય એ એન્જિન પાવરને ડ્રાઇવશાફ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું છે અને વ્હીલ્સને ફેરવવા માટેનો તફાવત છે. વાહન ખરીદતી વખતે, વિવિધ પ્રકારની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સ વિશે જાણવાથી તમને તમારા ડ્રાઇવિંગની સુવિધા તરીકે પસંદ કરવામાં મદદ મળી શકે છે.