Sustav prijenosa je jedan od najosnovnijih i najvažnijih dijelova vozila. Možete ga definirati ovako, prenosi snagu s motora na kotače. Prijenos se jednostavno odnosi na mjenjač, koji koristi zupčanike i zupčanike kako bi osigurao brzinu i okretni moment. To je jedna od najsloženijih komponenti vašeg vozila koja se sastoji od niza zupčanika (mjenjača).
Prvenstveno je odgovoran za to da kotači dobiju pravu količinu snage kako bi mogli raditi pri određenoj brzini. Postoji mnogo vrsta mjenjača za automobile. Najčešći su automatski, dok ručni mjenjači u automobilima s stick-shiftom zahtijevaju od vozača dodatne korake za učinkovito upravljanje vozilom.
Kako funkcionira prijenosni sustav?
Rad prijenosnog sustava varira ovisno o vrsti prijenosa. Tipično, sustav prijenosa omogućuje prijenosni omjer između pogonskih kotača i motora. Može se podesiti kako automobil usporava i povećava brzinu. Nakon što pokrenete automobil i stignete na odredište, sada se morate zaustaviti, u ovom scenariju mjenjač odvaja motor od pogonskih kotača tako da motor može ostati u praznom hodu kada kotači nisu u pokretu. Mjenjač također može pružiti brže ubrzanje nakon zaustavljanja i omogućiti da motor radi sporije dok vozilo radi normalnom brzinom.
Vrste prijenosnih sustava vozila
Slijede vrste mjenjača koji se koriste u automobilskim vozilima:
- ručni mjenjač (MT)
- Inteligentni ručni mjenjač (IMT)
- Automatizirani ručni mjenjač (AMT)
- automatski mjenjač (AT)
- Kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT)
- Poluautomatski mjenjač (SAT)
- Mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT)
- Sekvencijski prijenos (ST)
- Prijenos pretvarača zakretnog momenta (TCT)
- Tiptronic mjenjač (TT)
1. Ručni mjenjač (MT)
Ručni mjenjač je sustav koji zahtijeva od vozača da ručno bira stupanj prijenosa pomoću ručice mjenjača i kvačila za promjenu stupnjeva prijenosa. Ovaj prijenosni sustav sastoji se od niza zupčanika (različitih veličina) zajedno s parom osovina. Ulazna osovina je spojena na motor, a izlazna osovina je kontinuirano spojena na ulaznu osovinu i sastoji se od nekoliko zupčanika. Pri tome vozač mora ručno odabrati stupnjeve prijenosa i uključiti ili otpustiti papučicu spojke.
Ovaj prijenos koristi zamašnjak, potisnu ploču i spojku za uključivanje i odvajanje motora od mjenjača. Zamašnjak i tlačna ploča pričvršćeni su na motor, a spojka je montirana između njih. Riječ push in kvačilo znači otpuštanje tlačne ploče koja odvaja kvačilo od motora svaki put kada napravite prijenos, prvo morate pritisnuti spojku.
Prednosti MT-a
- Ručni mjenjač smatra se boljim za off-road svrhe.
- Ovaj tip prijenosnog sustava osigurava veliko opterećenje zakretnim momentom.
- Oni su mnogo pouzdaniji i lakši za servisiranje od ostalih tipova.
Nedostaci MT-a
- Ne može svatko voziti.
- Viša krivulja učenja.
- Zahtijevaju više rada tijekom vožnje.
2. Inteligentni ručni mjenjač (IMT)
Jednostavno i sasvim točno rečeno, IMT je ručni mjenjač bez spojke. Sličan je ručnom mjenjaču, ima mjenjače i ručicu mjenjača. Vozač se gotovo osjeća kao automatski automobil jer IMT nema papučicu spojke, već samo kočnicu i papučicu gasa. U situacijama kao što su nizbrdo ili pretjecanje, imate potpunu kontrolu nad mjenjačem i to svakako bez glavobolje pritiskanja papučice spojke.
U ovom tipu prijenosnog sustava, ne morate podizati papučicu gasa dok mijenjate brzine, ako to učinite, to će pomoći da stvari prođu glatko. IMT prijenosni sustav ne može automatski mijenjati brzine. S druge strane, kod IMT automobila u usporedbi s automobilom s ručnim mjenjačem, učinkovitost goriva i kilometraža su subjektivni i ovise o stilu vožnje vozača.
Prednosti IMT-a
- Koristeći IMT Car, možete imati potpunu kontrolu nad brzinom u kojoj je vaš automobil i nećete se morati oslanjati na softver.
- Trošak IMT-a također je bliži trošku običnog ručnog mjenjača.
- Uz IMT, vozač dobiva olakšanje od rada spojke, posebno u gradskom prometu stani-kreni.
Nedostaci IMT-a
- U IMT-u, promjene stupnjeva prijenosa nisu glatke jer se sustav oslanja na spojku koju mora modulirati aktuator.
3. Automatizirani ručni mjenjač (AMT)
Automatizirani ručni mjenjač je poboljšana ili modificirana verzija ručnog mjenjača koja je eliminirala potrebu za uključivanjem papučice spojke prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Gotovo je sličan ručnom mjenjaču, ali u ovom sustavu senzori i aktuatori djeluju kao spojka i mijenjaju brzine. Auto s AMT-om nema papučicu spojke, već samo papučicu gasa i kočnice.
Ovaj mjenjač također omogućuje ručno mijenjanje brzina kada je to potrebno. AMT prijenos koristi hidrauliku i računalo spojeno na elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) automobila. Obrasci mjenjača unaprijed su programirani na ovoj jedinici i rade uglavnom na unaprijed postavljenom rasponu okretaja. Nakon što sustav izračuna maksimalne okretaje u minuti, ECU uključuje aktuatore koji upravljaju spojkom i mjenjačem.
Prednosti AMT-a
- Značajna prednost AMT-a u odnosu na ručni mjenjač je njegova praktičnost jer upravljanje kvačilom nije dio ronilačkog zadatka, pa smanjuje umor.
- AMT je učinkovitiji u potrošnji goriva, pa omogućuje protok više energije na kotače od automatskog mjenjača.
- Možete ga voziti kako god želite, što znači da većina automobila opremljenih AMT-om dolazi i s ručnim načinom rada.
Nedostaci AMT-a
- Međutim, budući da AMT ovise o unaprijed određenim razinama broja okretaja u minuti, oni mogu uzrokovati neplanirane promjene tijekom pretjecanja što može biti problematično.
- Veći zahtjevi za prostorom i veća težina od ručnog mjenjača.
4. Automatski mjenjač (AT)
To je višebrzinski mjenjač koji se koristi u vozilima koja od vozača ne zahtijevaju promjenu stupnjeva prijenosa prema naprijed u normalnim situacijama vožnje. Sastoji se od planetarnog mjenjača, hidrauličkih kontrola i pretvarača zakretnog momenta. Motor je spojen na pretvarač zakretnog momenta koji je zatim spojen na sustav zupčanika, a zatim na mjenjač. Unutar pretvarača zakretnog momenta neki dijelovi rade u tandemu jedan s drugim.
U krajnjem vanjskom dijelu nalazi se zamašnjak koji vrti cijelu strukturu. Rotacija gura tekućinu iz pumpe velikom brzinom, uzrokujući okretanje turbine. Tekućina nastavlja cirkulirati u dva odjeljka odvojeno i kroz stator. Turbina je spojena na osovinu koja se povezuje s ostatkom sustava, a zatim se energija prenosi na sustav zupčanika.
Prednosti AT-a
- Glavna prednost automatskih mjenjača je da su jednostavno praktični i jednostavni za korištenje.
- Omogućuju udobnu vožnju za vozača i putnike.
- AT-ovi prirodno imaju više snage od bilo kojeg ekvivalentnog ručnog mjenjača.
Nedostaci AT-a
- To je složen sustav u kojem mnoge različite stavke mogu zakazati.
- Vrlo skupo za održavanje i popravak u usporedbi s ručnim mjenjačem.
5. Kontinuirano promjenjivi mjenjač (CVT)
To su mjenjači s remenicama koji se prvenstveno koriste u malim vozilima s manjim motorima i mogu neprimjetno mijenjati brzine kroz konstantan omjer prijenosa. To je u suprotnosti s drugim mjenjačima koji nude ograničen broj prijenosnih omjera u fiksnim stupnjevima. CVT koristi dvije remenice između kojih prolazi čelični remen.
Kako bi kontinuirano mijenjao svoj omjer prijenosa, CVT istovremeno prilagođava promjer "pogonske remenice" koja prenosi zakretni moment s motora i "pogonske remenice" koja prenosi okretni moment na kotače. Širina ovih remenica mijenja se ovisno o potrebnoj snazi kako jedan postaje veći, a drugi postaje manji. Stoga to omogućuje snažno i glatko ubrzanje.
Prednosti CVT-a
- Oni vam mogu pružiti najglađu vožnju jer eliminiraju osjećaj pomicanja.
- Ima veću učinkovitost goriva jer motor uvijek radi učinkovito.
- Može vam pružiti brži odgovor na promjenu uvjeta vožnje.
Nedostaci CVT-a
- Smatraju se neupotrebljivima u uvjetima izvan ceste.
- Nema mogućnosti kočenja motorom kao što se vidi u ručnom mjenjaču.
6. Poluautomatski mjenjač (SAT)
Poluautomatski mjenjač je višebrzinski mjenjač, pri čemu je dio njegovog rada automatski, ali zahtijeva vozačev unos kako bi se vozilo zaustavilo i ručno mijenjalo brzine. Radi se o kombinaciji ručnog i automatskog mjenjača. Također vam može pružiti kako upravljati brzinama jer postoji izbor ručnih i automatskih opcija.
Kinetička energija koju proizvodi motor pomaže kotačima da se okreću, dok omjeri prijenosa kontroliraju koliko se brzo ili sporo vrte vaši kotači. Ono što je važno, poluautomatika nema papučicu spojke. Umjesto toga, CPU i senzori automobila upravljaju spojkom kada vozač mijenja brzinu, kao rezultat toga, poluautomobile je zapravo lakše voziti.
Prednosti SAT-a
- Oni vam mogu pružiti glatko mijenjanje brzina u usporedbi s ručnim mjenjačem.
- Poluautomatski mjenjač ima manje neučinkovitosti u mijenjanju stupnjeva prijenosa, što znači da nema kašnjenja ili proklizavanja.
- Možete brzo mijenjati brzine bez ikakvih poteškoća.
Nedostaci SAT-a
- To su složeni sustavi što znači da će objekti vjerojatno zakazati.
- Ove vrste prijenosnog sustava skupi su za održavanje u usporedbi s ručnim prijenosom.
- Vrlo skupo za popravak, često je isplativije samo zamijeniti.
7. Mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT)
Ovaj mjenjač koristi dvije odvojene spojke za parne i neparne stupnjeve prijenosa koji omogućuju posebno brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa. Dizajn je često sličan dvama odvojenim ručnim mjenjačima, po tome što su njihove spojke unutar kućišta i rade kao jedna jedinica. DCT radi kao automatski mjenjač, ne zahtijevajući nikakav unos vozača za promjenu stupnjeva prijenosa. Ovaj tip mjenjača općenito se može upravljati u potpuno automatskom načinu rada ili se može pomicati ručno s papučicama na kolu upravljača. Ovi mjenjači se uglavnom nalaze na trkaćim automobilima i vrhunskim sportskim automobilima i prilično su skupi.
Prednosti DCT-a
- DCT-ovi nude bolju ekonomičnost goriva i bolje performanse od automatskih mjenjača.
- Budući da mijenjaju stupnjeve prijenosa glatko i s visokim stupnjem točnosti, često im se daje prednost u području izvedbene vožnje.
Nedostaci DCT-a
- Oni su skupi, a ovaj nedostatak je složen njihovom složenošću što dovodi do češćih i skupljih popravaka.
- Kada vozite malim brzinama, primjerice na parkiralištu ili na suprotnoj strani automobila, ima tendenciju povući i blokirati.
8. Sekvencijski prijenos (ST)
Sekvencijalni ručni mjenjač omogućuje vam odabir sljedećeg stupnja prijenosa (npr. prebacivanje iz prve u drugu brzinu) ili prethodnog stupnja prijenosa (npr. prebacivanje iz trećeg u drugi stupanj), kojim se upravlja putem elektroničkih pedala postavljenih na stražnjoj strani upravljača kotač. U vozilu sa sekvencijalnim mjenjačem, jednostavno pritisnete ručicu ili papučicu kako biste kliknuli kroz svaki stupanj prijenosa, bez obzira da li mjenjate u viši ili niži stupanj prijenosa.
U nekim vozilima postoji stvarna poluga koju vozač ili gura naprijed ili povlači unatrag za povećanje ili dolje. Općenito, to je vrsta nesinkronog ručnog mjenjača koji se uglavnom koristi za motocikle i trkaće automobile. Također su poznati kao sekvencijalni mjenjači ili sekvencijalni prijenosi.
Prednosti ST
- Mijenjanje brzina u sekvencijalnom mjenjaču je lakše.
- Možete povećati ili smanjiti brzinu bez zaustavljanja ili pada brzine.
- Ovaj mehanizam je nazvan jer možete mijenjati brzine samo u nizu.
Nedostaci ST
- Jedan nedostatak sekvencijalnog mjenjača je taj što ne možete "preskočiti promjenu" - tj. nesekvencijalno mijenjati stupnjeve prijenosa.
- Ponovno kretanje nakon paničnog zaustavljanja može biti pomalo teško jer se ne vole lako mijenjati dok se zaustavljaju.
9. Prijenos pretvarača zakretnog momenta (TCT)
Prijenos pretvarača zakretnog momenta jedan je od najstarijih tipova automatskog mjenjača. Prvi pretvarači zakretnog momenta nisu bili dizajnirani za bilo kakve performanse ili učinkovitost goriva. No, današnji pretvarači zakretnog momenta prilično su osjetljivi i prikladni su za gradsku vožnju ili vožnju autocestom. Kućište se pričvršćuje na zamašnjak, okrećući se istom brzinom kao i radilica unutar kućišta turbine. Konačno, impeler ili centrifugalna pumpa pokreće prijenosnu tekućinu do rebara turbine koja se zauzvrat vrti ili prenosi moment na prijenos. Pretvarač zakretnog momenta se koristi u vozilu koje je opremljeno automatskim mjenjačem.
Prednosti TCT-a
- Proizvodi najveći okretni moment u usporedbi s vozilom opremljenim spojkom.
- Vozačima može pružiti udobnost vožnje izbjegavajući ručno mijenjanje brzina.
- Uklanjaju papučicu spojke i olakšavaju vožnju.
Nedostaci TCT-a
- Prijenos pretvarača zakretnog momenta manje je učinkovit u odnosu na ručni mjenjač ili CVT.
- Ove vrste prijenosnog sustava zahtijevaju veće troškove za ugradnju.
10. Tiptronic mjenjač (TT)
Sustav mjenjača tiptronic sličan je automatskom mjenjaču po tome što vozač može izaći iz "automatskog načina rada" i koristiti ručice za podizanje ili dolje stupnjeva prijenosa poput ručnog mjenjača. Tiptronic mjenjač je također poznat kao sportmatic ili steptronic mjenjač. To je automatski mjenjač s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Tiptronic mjenjač radi na isti način kao i ručni mjenjač, ali bez spojke. To vam omogućuje više kontrolnih brzina, što je idealno za vožnju po visokim uzbrdicama ili za bolju kontrolu pri pretjecanju na autocesti. U Tiptronic mjenjač ugrađene su sigurnosne mjere koje će automatski mjenjati u slučaju da vozač zaboravi.
Prednosti TT-a
- Vožnja automobila s tiptronic mjenjačem omogućuje vam veću kontrolu kada mijenjate brzine.
- Kada se vozite uzbrdo ili nizbrdo, možete ručno mijenjati brzine kako biste omogućili mirniju i sigurniju vožnju.
- Automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa u ručnom načinu rada također pomaže vozaču odgađanjem motora u slučaju kvara u nižem stupnju prijenosa.
Nedostaci TT-a
- Sustav tiptronic koristi pretvarač zakretnog momenta umjesto uobičajenog mehanizma spojke, što može rezultirati određenim stupnjem gubitka snage.
- Budući da u ručnom načinu rada ECU mijenja stupnjeve prijenosa, dolazi do malog kašnjenja tijekom mijenjanja, što dolazi do izražaja u agresivnijoj vožnji.
Završavajući
Funkcija svakog mjenjača je prijenos snage motora na pogonsko vratilo i diferencijal za okretanje kotača. Kada kupujete vozilo, poznavanje različitih vrsta prijenosnih sustava može vam pomoći da odaberete udobnost vožnje.