کلیه تولیدکنندگان خودرو ملزم به تجهیز اتومبیل خود به حداقل یک سنسور اکسیژن و یک مبدل کاتالیزوری برای کنترل گازهای خروجی ، تجزیه و تحلیل آنها و اصلاح آنها از گازهای مضر به گازهای کمتر مضر قبل از انتشار آنها در جو هستند. مبدل کاتالیزوری وسیله ای برای کنترل انتشار اگزوز است که با کاتالیز واکنش ردوکس (واکنش اکسیداسیون و کاهش) ، گازهای سمی و آلاینده های موجود در گازهای خروجی از یک موتور احتراق داخلی را به آلاینده های کم سمی تبدیل می کند.
مبدلهای کاتالیزوری معمولاً با موتورهای احتراق داخلی استفاده می شوند که توسط بنزین یا دیزل تأمین می شوند. یک مبدل کاتالیزوری دقیقاً درست بعد از منیفولد اگزوز در سیستم اگزوز موتور احتراق داخلی یافت می شود. شامل دو بلوک سرامیکی به شکل لانه زنبوری شکل که در بدنه اصلی قرار گرفته اند یکی جلو و دیگری دوم به سمت خروجی. اولین بلوک سرامیکی عمدتا از فلزات پلاتین و رودیم تشکیل شده است.
بلوک دوم شامل فلزات پلاتین و پالادیوم است. یک سنسور اکسیژن (بانک 1) درست قبل از مبدل کاتالیزوری قرار داده شده است تا بتواند مقدار اکسیژن (سوخت غیرسوزانده شده) را در سیستم بخواند و برای محاسبات دقیق و تنظیمات هرگونه اصلاحات مورد نیاز برای رایانه ، به کامپیوتر موتور بازخورد بدهد. کارکردن موتور.
دومین سنسور اکسیژن (بانک 2) ممکن است بعد از کاتالیزور برای نظارت بر سلامت مبدل کاتالیزوری نصب شود. حسگر اکسیژن بانک 2 هر زمان مبدل کاتالیزوری از آستانه خارج شود ، چراغ موتور را روشن می کند ، این بدان معنا نیست که مبدل کاتالیزوری باید برداشته یا تعویض شود.
اگرچه مبدلهای کاتالیزوری معمولاً در سیستمهای اگزوز در اتومبیل بکار می روند ، اما از آنها در ژنراتورهای الکتریکی ، اجاق های چوبی ، لیفتراک ، تجهیزات معدن ، کامیون ، اتوبوس ، لوکوموتیو ، موتورسیکلت و کشتی نیز استفاده می شود. آنها حتی در موتورهای بدون سوختگی و همچنین بخاری های نفت سفید و اجاق های چوبی برای کنترل میزان انتشار استفاده می شوند.
نحوه کار مبدل کاتالیزوری
هر زمان که موتور جانبی احتراق را گازهای خروجی تولید می کند ، این اگزوزها شامل:
- مونوکسید کربن
- اکسیدهای نیتروژن
- هیدروکربن ها
تمام این گازهای فوق برای اوزون و به طور کلی انسان خطرناک است. با عبور گازها از اولین بلوک پلاتین و رودیم ، فلزات موجود در اولین بلوک با اکسیدهای نیتروژن واکنش داده و به گازهای ازت و اکسیژن تبدیل می شوند (بی ضرر). سپس بقیه گازها به بلوک دوم منتقل می شوند. در اینجا مونوکسیدکربن با اکسیژن واکنش داده و دی اکسید کربن ایجاد می کند. هیدروکربن های نسوخته نیز با اکسیژن واکنش داده و آب و دی اکسید کربن تشکیل می دهند.
به همین دلیل است که معمولاً صبح ها آب از اگزوز خارج می شود و با گرم شدن لوله اگزوز تبخیر می شود. بنابراین قبل و بعد از مبدل کاتالیزوری گازها از قرمز به آبی تغییر می کنند به شرح زیر: مونوکسیدکربن> تغییر در دی اکسید کربن و اکسید نیتروژن> تغییر در هیدروکربن های ازت و اکسیژن> تغییر در آب و دی اکسید کربن. این به معنای وجود بلوک های سرامیکی است ، تمام عینک های مضر قرمز به گازهای دوستانه تری تبدیل شده اند.
چرا مبدل کاتالیزور بیشترین منبع را از فروشندگان بازار سیاه می گیرد؟
به دلیل وجود فلز گرانبها در داخل بلوک اول و بلوک دوم ، بازار سیاه آماده است تا همه کارها را انجام دهد تا مبدل کاتالیزوری شما از اتومبیل خارج شود یا هنوز کار نمی کند ... اینها برای خرد کردن و استخراج مواد غیرقانونی به خارج از کشور فروخته می شوند فلزات گرانبها برای بازیافت. قیمت یک کیلو گلوله لانه زنبوری در بازار سیاه بیش از 500 دلار است.
صاحبان اتومبیل متقاعد می شوند که مبدلهای کاتالیزوری را برای شیر دادن پول نقد از بازار سیاه به خصوص اگر موتور چک با کد مشکلی P0420 روشن کند ، حذف کنند. این می تواند یک سنسور اکسیژن معیوب باشد یا فقط یک کاتالیزور مسدود شده باشد که می تواند تمیز شود و شما کار خوبی دارید. به دلیل هزینه های بالای تولید ، ثابت شده است که مبدلهای کاتالیزوری در اکثر کشورها به صورت محلی فروخته می شوند.
به دلیل موقعیت خارجی و استفاده از فلزات گرانبها با ارزش از جمله پلاتین ، پالادیوم و رودیم ، مبدلهای کاتالیزوری هدف سارقان است. این مشکل به خصوص در بین کامیون ها و SUV های مدل دیررس شایع است ، زیرا آنها از سطح زمین بالا هستند و مبدل های کاتالیزوری پیچ و مهره را به راحتی از بین می برند.
مبدل های جوش داده شده نیز در معرض خطر سرقت قرار دارند ، زیرا به راحتی می توان آنها را قطع کرد. از برش لوله ها معمولاً برای برداشتن بی سر و صدا مبدل استفاده می شود اما سایر ابزارها مانند یک اره متقابل قابل حمل اغلب می توانند به سایر اجزای خودرو مانند دینام ، سیم کشی یا خطوط سوخت آسیب برسانند ، بنابراین عواقب خطرناکی به همراه دارد.
دلایل گرفتگی مبدل کاتالیزوری و نحوه جلوگیری از آنها
دلایل مختلفی برای گرفتگی مبدل کاتالیزوری وجود دارد اما ما فقط در مورد شایع ترین آنها صحبت خواهیم کرد.
- همیشه قطعات سرویس خود را به موقع و فقط با قطعات اصلی و روشن تعویض کنید. فیلترهای کثیف (فیلتر سوخت، فیلتر هوا و فیلتر روغن) به این معنی است که موتور شما برای تنفس مشکل دارد، بنابراین احتراق ناقص بیش از حد زیاد است، این به معنی کار بیش از حد مبدل کاتالیزوری برای تمیز کردن آشغال است و در نتیجه زودتر مسدود می شود.
- از دورهای ناگهانی موتور خودداری کنید. موتور شما یا غلیظ یا ضعیف کار می کند، اما کامپیوتر ماشین همیشه پارامترها را به تنهایی تنظیم می کند تا موتور یک نقطه کارکرد خوب داشته باشد. هنگامی که به طور ناگهانی دورها را بالا میبرید یا فوراً آنها را رها میکنید، کامپیوتر ماشین در محاسبه و تنظیم پارامترها به حالت مطلوب با تاخیر مواجه میشود. در این دوره تاخیر تولید بیش از حد گازهای مضر وجود دارد که در نهایت مبدل کاتالیزوری را با ناخالصی ها آغشته می کند. همیشه با ملایمت دریچه گاز را فشار دهید مگر اینکه در شرایط اضطراری باشد.
- از نگهداشتن موتور در دورهای بسیار بالا برای مدت طولانیتر خودداری کنید زیرا این امر باعث درخشش مبدل میشود. این امر باعث میشود که ترکیب شیمیایی مواد واکنشدهنده خارج از تناسب پرتاب شوند و در نتیجه توانایی آنها برای عملکرد عالی ضعیف شود.
آیا می توان مبدل کاتالیزوری گرفتگی را تعمیر کرد؟
مبدل کاتالیزوری در حدود خاصی کار می کند. حد پایین تر کاتالیزوری آستانه تازه شروع به مسدود شدن کرده و محدودیت های بالاتر در آن کاملاً مسدود است. این بدان معنی است که کاتالیزور فقط یکبار مسدود نمی شود و به حداکثر مجاز نمی رسد. در اولین مراحل مبدل کاتالیزوری کد P0420a می توان برای مدت یک شب در مواد شوینده خیس کرد ، شستشو داده و دوباره به ماشین نصب کرد. اگر در آستانه سقف بالاتر نبود ، باید کاملاً کار کند. نتایج به خصوص اگر لانه زنبوری شکسته نشود ، خوب خواهد بود.