Všichni výrobci automobilů jsou povinni vybavit svá auta alespoň jedním kyslíkovým senzorem a katalyzátorem, aby mohli monitorovat výfukové plyny, analyzovat je a korigovat z škodlivých na méně škodlivé plyny, než je vypustí do atmosféry. Katalyzátor je zařízení k regulaci emisí výfukových plynů, které redukuje toxické plyny a znečišťující látky ve výfukových plynech ze spalovacího motoru na méně toxické znečišťující látky katalyzováním redoxní reakce (oxidační a redukční reakce).
Katalyzátory se obvykle používají u spalovacích motorů poháněných benzínem nebo naftou. Katalyzátor se nachází ve výfukovém systému spalovacího motoru hned za sběrným výfukem. Skládá se ze dvou keramických bloků ve tvaru voštin, které jsou umístěny v hlavním těle, jeden vpředu a druhý směrem k východu. První keramický blok se skládá hlavně z platiny a rhodia.
Druhý blok se skládá z platiny a palladia. Senzor kyslíku (řada 1) je umístěn těsně před katalyzátorem, aby mohl číst množství kyslíku (nespálené palivo) v systému a poskytovat zpětnou vazbu počítači motoru pro přesné výpočty a úpravy případných potřebných korekcí pro hladký chod běh motoru.
Druhý snímač kyslíku (řada 2) může být namontován za katalyzátorem, aby se sledoval stav katalyzátoru. Senzor kyslíku řady válců 2 spustí kontrolní světlo motoru, kdykoli je katalyzátor mimo mezní hodnotu, to neznamená, že by měl být katalyzátor demontován nebo vyměněn.
Ačkoli se katalyzátory nejčastěji používají na výfukové systémy v automobilech, používají se také na elektrických generátorech, kamnech na dřevo, vysokozdvižných vozících, důlních zařízeních, nákladních automobilech, autobusech, lokomotivách, motocyklech a na lodích. Používají se dokonce na motory s chudým spalováním, stejně jako na petrolejová topení a kamna na dřevo k regulaci emisí.
Jak funguje katalyzátor
Kdykoli běží motor, vedlejším produktem spalování jsou výfukové plyny, tyto výfuky zahrnují:
- Kysličník uhelnatý
- Oxidy dusíku
- Uhlovodíky
Všechny tyto výše uvedené plyny jsou nebezpečné pro ozon a pro člověka obecně. Jak plyny procházejí prvním blokem platiny a rhodia, kovy v prvním bloku reagují s oxidy dusíku a mění se na plyny dusíku a kyslíku (neškodné). Poté se zbývající plyny přesunou do druhého bloku. Zde oxid uhelnatý reaguje s kyslíkem za vzniku oxidu uhličitého. Nespálené uhlovodíky také reagují s kyslíkem za vzniku vody a oxidu uhličitého.
Proto je ráno obvykle vidět, že z výfuku dochází voda a odpařuje se, jakmile se výfukové potrubí zahřeje. Takže před a po katalyzátoru se plyny změní z červené na modrou následujícím způsobem; oxid uhelnatý> změny na oxid uhličitý a oxid dusíku> změny na dusíkaté a kyslíkové uhlovodíky> změny na vodu a oxid uhličitý. To znamená přítomnost keramických bloků, všechna červená škodlivá skla byla snížena na přátelštější plyny.
Proč je katalyzátor nejvíce dodáván prodejci na černém trhu?
Vzhledem k existenci drahých kovů uvnitř prvního a druhého bloku je černý trh připraven udělat cokoli, aby dostal váš katalyzátor z vašeho auta, ať už stále funguje nebo ne ... ty by byly nelegálně prodávány do zámoří za drcení a těžbu drahé kovy k recyklaci. Jedno kilo voštinových pelet by na černém trhu stálo více než 500 dolarů.
Majitele automobilů by technici přesvědčili, aby jim z černého trhu odstranili katalyzátory, aby z nich dojili hotovost, zejména pokud se u kontrolního motoru objeví poruchový kód P0420. Může to být vadný senzor kyslíku nebo jen ucpaný katalyzátor, který lze vyčistit, a můžete vyrazit. Vzhledem k vysokým výrobním nákladům se ukázalo, že je obtížné získat místní prodej katalyzátorů ve většině zemí.
Kvůli vnějšímu umístění a použití cenných drahých kovů, včetně platiny, palladia a rhodia, jsou katalytické konvertory terčem zlodějů. Problém je obzvláště běžný u nákladních vozidel a SUV pozdějších modelů kvůli jejich vysoké světlé výšce a snadno odstranitelným šroubovým katalyzátorům.
Svařované převaděče jsou rovněž vystaveny riziku krádeže, protože je lze snadno odříznout. Řezačky trubek se často používají k tichému odstranění měniče, ale jiné nástroje, jako je přenosná pila s vratným pohybem, mohou často poškodit jiné součásti automobilu, jako je alternátor, elektroinstalace nebo palivové potrubí, a proto mohou mít nebezpečné následky.
Příčiny ucpávání katalyzátoru a jak jim zabránit
Existuje mnoho příčin ucpávání katalyzátoru, ale budeme hovořit pouze o těch nejběžnějších.
- Vždy vyměňte své servisní díly včas a pouze za originální díly. Znečištěné filtry (palivový filtr, vzduchový filtr a olejový filtr) znamenají, že váš motor má potíže s dýcháním, a proto příliš mnoho nedokonalého spalování, což by se promítlo do přepracování katalyzátoru, aby vyčistil nepořádek, a tím by se co nejdříve ucpal.
- Vyvarujte se náhlých otáček motoru. Váš motor běží buď bohatě, nebo chudě, ale počítač automobilu vždy sám upraví parametry, aby motor dosáhl spokojeného chodu. Když náhle dosáhnete vysokých otáček nebo je okamžitě snížíte, počítač vozu začne počítat a optimalizovat parametry. Během této doby zpoždění dochází k nadměrné produkci škodlivých plynů, které nakonec nasají katalyzátor nečistotami. Vždy jemně sešlápněte plyn, pokud to není nouze.
- Vyhněte se delšímu držení motoru ve velmi vysokých otáčkách, měnič se tím rozžhaví. To způsobí, že chemické složení reagujících materiálů bude nepřiměřené, čímž se oslabí jejich schopnost dokonale fungovat.
Lze opravit ucpaný katalyzátor?
Katalyzátor pracuje v určitých mezích. Dolní limity prahové hodnoty, která je katalytická, se právě začaly ucpávat a vyšší meze jsou plně ucpané. To znamená, že se katalyzátor nezanáší jen jednou a dostane se k vyšším limitům. V prvních fázích kódu P0420a lze katalyzátor vyjmout namočený přes noc v čisticím prostředku, opláchnout a namontovat zpět do vozu. Pokud to nebylo na horní mezní hranici, mělo by to fungovat perfektně. Výsledky budou v pořádku, zvláště pokud není plást rozbit.