Jõuülekandesüsteem on sõiduki üks põhilisemaid ja olulisemaid osi. Saate seda defineerida nii, et see kannab jõu mootorilt ratastele. Käigukast viitab lihtsalt käigukastile, mis kasutab kiiruse ja pöördemomendi tagamiseks käike ja käigukasti. See on teie sõiduki üks keerukamaid komponente, mis koosneb mitmest käikudest (käigukast).
See vastutab peamiselt selle eest, et rattad saaksid õigel hulgal jõudu, et nad saaksid töötada teatud kiirusel. Autode ülekandeid on mitut tüüpi. Kõige tavalisemad on automaatkäigukastid, samas kui käigukastiga autode manuaalkäigukastid nõuavad sõiduki tõhusaks juhtimiseks lisatoiminguid.
Kuidas ülekandesüsteem töötab?
Jõuülekandesüsteemi töö erineb olenevalt ülekande tüübist. Tavaliselt võimaldab ülekandesüsteem veorataste ja mootori vahelist ülekandearvu. Seda saab reguleerida, kui auto aeglustab ja suurendab kiirust. Kui olete auto käivitanud ja sihtkohta jõudnud, peate nüüd peatuma. Selle stsenaariumi korral ühendab käigukast mootori veorataste küljest lahti, et mootor saaks tühikäigul töötada, kui rattad ei liigu. Käigukast võib anda ka pidurdamisest reageerivama kiirenduse ja võimaldab mootoril normaalsel kiirusel töötades aeglasemalt töötada.
Sõidukite ülekandesüsteemide tüübid
Autodes kasutatavad käigukastitüübid on järgmised:
- Käsikäigukast (MT)
- Intelligentne manuaalkäigukast (IMT)
- Automatiseeritud manuaalkäigukast (AMT)
- Automaatkäigukast (AT)
- Pidevalt muutuv käigukast (CVT)
- Poolautomaatne käigukast (SAT)
- Topeltsiduriga käigukast (DCT)
- Järjestikune ülekanne (ST)
- Pöördemomendi muunduriga käigukast (TCT)
- Tiptronic käigukast (TT)
1. Käsikäigukast (MT)
Manuaalkäigukast on süsteem, mis nõuab, et juht valib käikude vahetamiseks käsitsi käigu, kasutades käigukangi ja sidurit. See jõuülekandesüsteem koosneb hammasrataste komplektist (erineva suurusega) ja võllide paarist. Sisendvõll on ühendatud mootoriga ja väljundvõll on pidevalt ühendatud sisendvõlliga ning koosneb mitmest käigust. Sel juhul peab juht käsitsi käigud valima ja siduripedaali sisse või välja lülitama.
See käigukast kasutab mootori käigukasti sisse- ja lahtiühendamiseks hooratast, surveplaati ja sidurit. Mootori külge on kinnitatud hooratas ja surveplaat ning nende vahele on paigaldatud sidur. Sõna suruda sidur tähendab surveplaadi vabastamist, mis lahutab siduri mootorist iga kord, kui vahetate, peate esmalt siduri sisse vajutama.
MT eelised
- Manuaalkäigukasti peetakse maastikul paremaks kasutamiseks.
- Seda tüüpi ülekandesüsteem tagab suure pöördemomendi koormuse.
- Need on palju usaldusväärsemad ja hõlpsamini hooldatavad kui muud tüüpi.
MT puudused
- Kõik ei saa sõita.
- Kõrgem õppimiskõver.
- Need nõuavad sõidu ajal rohkem tööd.
2. Intelligentne manuaalkäigukast (IMT)
Lihtsamalt ja üsna täpselt öeldes on IMT sidurita manuaalkäigukast. See sarnaneb manuaalkäigukastiga, sellel on käigud ja käigukang. Juht tunneb end peaaegu nagu automaatauto, kuna IMT-l pole siduripedaali, vaid lihtsalt pidur ja gaasipedaal. Olukordades, nagu allamäge või möödasõit, on teil täielik kontroll käigukasti üle ja seda kindlasti ilma siduripedaaliga seotud peavaluta.
Seda tüüpi ülekandesüsteemides ei pea te käiguvahetuse ajal gaasi tõstma, kui seda teete, aitab see asjadel sujuvalt kulgeda. IMT käigukasti süsteem ei saa automaatselt käike vahetada. Seevastu IMT auto puhul võrreldes manuaalkäigukastiga autoga on kütusesäästlikkus ja läbisõit subjektiivsed ning sõltuvad juhi sõidustiilist.
IMT eelised
- IMT Cari kasutades saate täielikult kontrollida, mis käiguga teie auto on, ja te ei pea tarkvarale lootma.
- Ka IMT maksumus on tavalise manuaalkäigukasti omale lähemal.
- IMT-ga vabastab juht siduri kasutamisest, eriti linnaliikluses.
IMT miinused
- IMT-s ei ole käiguvahetused sujuvad, kuna süsteem tugineb sidurile, mida peab täiturmehhanism moduleerima.
3. Automaatne manuaalkäigukast (AMT)
Automaatne manuaalkäigukast on manuaalkäigukasti täiustatud või muudetud versioon, mis on välistanud vajaduse siduripedaali vajutada käikude vahetamisel. See on peaaegu sarnane manuaalkäigukastiga, kuid selles süsteemis toimivad andurid ja täiturmehhanismid siduri ja käiguvahetusena. AMT-ga autol pole siduripedaali, selle asemel on ainult gaasi- ja piduripedaal.
See käigukast võimaldab vajadusel ka manuaalset käiguvahetust. AMT käigukastis kasutatakse hüdraulikat ja arvutit, mis on ühendatud auto elektroonilise juhtplokiga (ECU). Käiguvahetusmustrid on sellele seadmele eelprogrammeeritud ja töötavad peamiselt eelseadistatud pööretevahemikus. Kui süsteem arvutab maksimaalsed pöörete arvud, lülitab ECU sisse täiturmehhanismid, mis käitavad sidurit ja käigukasti.
AMT eelised
- AMT märkimisväärne eelis manuaalkäigukasti ees on selle mugavus, sest siduri kasutamine ei kuulu sukelduja tööülesannete hulka, seega vähendab see väsimust.
- AMT on kütusesäästlikum, võimaldades seega rohkem energiat ratastele voolata kui automaatkäigukast.
- Saate sellega sõita, kuidas soovite, mis tähendab, et enamikul AMT-ga varustatud autodel on ka manuaalrežiim.
AMT miinused
- Kuna aga AMT-d sõltuvad etteantud RPM-tasemetest, võivad need põhjustada möödasõidul ettenägematuid muutusi, mis võivad olla tülikad.
- Suurem ruumivajadus ja suurem kaal kui manuaalkäigukastil.
4. Automaatkäigukast (AT)
See on mitmekäiguline käigukast, mida kasutatakse sõidukites, mis ei nõua ühelgi juhil tavalistes sõiduolukordades edasikäiku vahetama. See koosneb planetaarkäigukastist, hüdraulilistest juhtseadistest ja pöördemomendi muundurist. Mootor on ühendatud pöördemomendi muunduriga, mis ühendatakse seejärel käigukastiga ja seejärel käigukastiga. Pöördemomendi muunduri sees töötavad mõned osad üksteisega tandemina.
Kõige välimises osas asub hooratas, mis keerleb kogu konstruktsiooni. Pöörlemine surub vedeliku suurel kiirusel pumbast välja, põhjustades turbiini pöörlemise. Vedelik jätkab ringlemist kahes sektsioonis eraldi ja läbi staatori. Turbiin on ühendatud võlliga, mis ühendub ülejäänud süsteemiga ja seejärel kantakse energia üle käigukasti.
AT eelised
- Automaatkäigukastide peamine eelis on see, et neid on lihtsalt mugav ja lihtne kasutada.
- Need tagavad juhile ja reisijatele mugava sõidu.
- AT-del on loomulikult rohkem võimsust kui ühelgi samaväärsel manuaalkäigukastil.
AT puudused
- See on keeruline süsteem, kus paljud erinevad esemed võivad ebaõnnestuda.
- Väga kallis hooldus ja remont võrreldes manuaalkäigukastiga.
5. Pidevalt muutuv käigukast (CVT)
Need on rihmarattapõhised käigukastid, mida kasutatakse peamiselt väiksemate mootoritega väikestes sõidukites ja mis suudavad sujuvalt käike vahetada konstantse ülekandearvu kaudu. See on vastupidine teistele jõuülekannetele, mis pakuvad piiratud arvu ülekandearvusid fikseeritud etappidel. CVT kasutab kahte rihmaratast, mille vahel jookseb terasrihm.
Pidevaks ülekandearvu muutmiseks reguleerib CVT samaaegselt mootorilt pöördemomenti edastava „ajami rihmaratta“ ja pöördemomenti ratastele edastava „ajami rihmaratta“ läbimõõtu. Nende rihmarataste laius muutub sõltuvalt vajalikust võimsusest, kui üks muutub suuremaks ja teine väiksemaks. Seega võimaldab see pakkuda tugevat ja sujuvat kiirendust.
CVT eelised
- Need tagavad teile sujuvaima sõidu, kuna see välistab käiguvahetuse tunde.
- Sellel on suurem kütusesäästlikkus, kuna mootor töötab alati tõhusalt.
- See võib anda teile kiirema reageerimise sõidutingimuste muutumisele.
CVT puudused
- Neid peetakse maastikutingimustes kasutamiskõlbmatuks.
- Mootori pidurdusvõime puudub, nagu on näha manuaalkäigukastil.
6. Poolautomaatne käigukast (SAT)
Poolautomaatkäigukast on mitmekäiguline käigukast, kus osa selle tööst on automaatne, kuid sõiduki peatamiseks ja käsitsi käiguvahetuseks on vaja juhi sisendit. See on manuaal- ja automaatkäigukasti kombinatsioon. Samuti võib see anda teile juhiseid, kuidas käike juhtida, kuna valikus on nii käsitsi kui ka automaatsed valikud.
Mootori toodetav kineetiline energia aitab ratastel pöörlema panna, ülekandearvud aga kontrollivad, kui kiiresti või aeglaselt teie rattad pöörlevad. Oluline on see, et poolautomaatidel pole siduripedaali. Selle asemel juhivad auto CPU ja andurid sidurit, kui juht käiku vahetab, mille tulemusena on poolautodega tegelikult lihtsam sõita.
SAT-i eelised
- Võrreldes manuaalkäigukastiga võivad need pakkuda sujuvat käiguvahetust.
- Poolautomaatsel käigukastil on käiguvahetusel vähem ebaefektiivsust, mis tähendab, et viivitusaega ega libisemist pole.
- Saate käike vahetada kiiresti ja ilma raskusteta.
SAT-i puudused
- Need on keerulised süsteemid, mis tähendab, et objektid võivad tõenäoliselt ebaõnnestuda.
- Seda tüüpi ülekandesüsteeme on käsikäigukastiga võrreldes kallis hooldada.
- Väga kallis remont, sageli on kuluefektiivsem lihtsalt välja vahetada.
7. Kahe siduriga käigukast (DCT)
See käigukast kasutab paaritute ja paariskäigukomplektide jaoks kahte eraldi sidurit, mis võimaldavad eriti kiiret käiguvahetust. Disain sarnaneb sageli kahe eraldi käsikäigukastiga, kuna nende vastavad sidurid asuvad korpuses ja töötavad ühe üksusena. DCT töötab nagu automaatkäigukast, mis ei nõua käiguvahetuseks juhi sisendit. Seda tüüpi käigukasti saab üldjuhul kasutada täisautomaatrežiimis või liigutada käsitsi roolil olevate pedaalide abil. Neid käigukaste leidub peamiselt võidusõiduautodel ja tippklassi sportautodel ning need on üsna kallid.
DCT eelised
- DCT-d pakuvad paremat kütusesäästlikkust ja paremat jõudlust kui automaatkäigukastid.
- Kuna need vahetavad käike sujuvalt ja suure täpsusega, eelistatakse neid sageli jõudlussõidul.
DCT puudused
- Need on kallid, sellele puudusele lisandub nende keerukus, mis põhjustab sagedasemaid ja kulukamaid remonditöid.
- Madalatel kiirustel sõites, näiteks parklas või auto vastasküljel, kipub see tõmbama ja lukustuma.
8. Järjestikune ülekanne (ST)
Järjestikuline manuaalkäigukast võimaldab valida kas järgmise käigu (nt vahetades esimeselt käigult teisele) või eelmise käigu (nt vahetades kolmandalt käigult teisele), mida juhitakse rooli tagaküljele paigaldatud elektrooniliste pedaalide kaudu. ratas. Järjestikkäigukastiga sõidukis vajutate iga käigu läbimiseks lihtsalt kangi või pedaali, olenemata sellest, kas vahetate käike üles või alla.
Mõnel sõidukil on tegelik hoob, mida juht üles- või allakäiguvahetuseks kas ettepoole või tahapoole lükkab. Üldiselt on see mittesünkroonse manuaalkäigukasti tüüp, mida kasutatakse enamasti mootorrataste ja võidusõiduautode jaoks. Neid tuntakse ka järjestikuste käigukastide või järjestikuste käigukastidena.
ST eelised
- Järjestikuse käigukastiga käikude vahetamine on lihtsam.
- Saate oma kiirust suurendada või vähendada ilma peatumata või kiiruse langust kogemata.
- Seda mehhanismi nimetatakse seetõttu, et käike saab vahetada ainult järjestikku.
ST miinused
- Üks järjestikuse käigukasti puudus on see, et te ei saa käiguvahetust vahele jätta, st vahetada käike mittejärjekorras.
- Pärast paanikapeatust uuesti liikumine võib olla veidi keeruline, kuna neile ei meeldi peatumise ajal kergesti nihutada.
9. Pöördemomendi muunduriga jõuülekanne (TCT)
Pöördemomendi muunduriga käigukast on üks vanimaid automaatkäigukasti tüüpe. Esimesed pöördemomendi muundurid ei olnud mõeldud mingisuguse jõudluse ega kütusesäästlikkuse jaoks. Kuid tänapäevased pöördemomendi muundurid on üsna tundlikud ja sobivad linna- või maanteesõiduks. Korpus kinnitub hooratta külge, pöörledes samal kiirusel kui väntvõll turbiini korpuses. Lõpuks juhib tiivik või tsentrifugaalpump ülekandevedelikku turbiini ribidele, mis omakorda pöörleb või edastab pöördemomendi käigukastile. Pöördemomendi muundurit kasutatakse automaatkäigukastiga varustatud sõidukis.
TCT eelised
- See toodab maksimaalset pöördemomenti võrreldes siduriga varustatud sõidukiga.
- See võib pakkuda juhtidele sõidumugavust, vältides käsitsi käiguvahetust.
- Need eemaldavad siduripedaali ja muudavad sõidu lihtsamaks.
TCT puudused
- Pöördemomendi muunduriga käigukast on manuaalkäigukasti või CVT-ga võrreldes vähem kütusesäästlik.
- Seda tüüpi ülekandesüsteemide paigaldamine nõuab suuremaid kulusid.
10. Tiptronic käigukast (TT)
Tiptronic käigukasti süsteem sarnaneb automaatkäigukastiga selle poolest, et juht saab väljuda "automaatrežiimist" ja kasutada labasid üles- või allakäiguvahetuseks nagu manuaalkäigukasti puhul. Tiptronic jõuülekannet tuntakse ka sportliku või steptronic käigukastina. See on automaatkäigukast, millel on võimalus käsitsi käike vahetada.
Tiptronic käigukast töötab samamoodi nagu manuaalkäigukast, kuid ilma sidurita. See võimaldab teil kasutada rohkem juhtkäibeid, mis sobivad ideaalselt kõrgetel mägedel sõitmiseks või maanteel möödasõidul paremaks juhitavaks. Tiptronicu käigukasti on sisse ehitatud turvameetmed, mis vahetavad automaatselt käiku, kui juht unustab.
TT eelised
- Tiptronic käigukastiga autoga sõitmine võimaldab teil käike vahetades paremini juhtida.
- Järsult mäest üles või alla sõites saate sujuvama ja ohutuma sõidu tagamiseks käike käsitsi vahetada.
- Automaatne käiguvahetus manuaalrežiimis abistab juhti ka mootori käivitumisega viivitusega, kui käiguvahetus alla lülitub rikke.
TT puudused
- Tiptronicu süsteem kasutab tavalise sidurimehhanismi asemel pöördemomendi muundurit, mis võib põhjustada teatud määral võimsuse kadu.
- Kuna manuaalrežiimis vahetab ECU käike, esineb käiguvahetuse ajal väike viivitus, mis ilmneb agressiivsema sõidu puhul.
Pakke kuni
Mis tahes jõuülekande ülesanne on mootori jõu ülekandmine veovõllile ja diferentsiaalile rataste pööramiseks. Sõiduki ostmisel aitab erinevate ülekandesüsteemide tüüpide tundmine aidata teil valida sõidumugavuse.