டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் என்பது வாகனத்தின் மிக அடிப்படையான மற்றும் முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் இதை இப்படி வரையறுக்கலாம், இது இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது கியர்பாக்ஸைக் குறிக்கிறது, இது வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை வழங்க கியர்கள் மற்றும் கியர் ரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு தொடர் கியர்களைக் கொண்ட உங்கள் வாகனத்தின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகளில் ஒன்றாகும் (கியர்பாக்ஸ்).
சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் செயல்படும் வகையில் சரியான அளவு சக்தியைப் பெறுவதை உறுதிசெய்வது முதன்மையாக பொறுப்பாகும். கார் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் பல வகைகள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவானவை தானியங்கி, அதே சமயம் ஸ்டிக்-ஷிப்ட் கார்களில் கையேடு பரிமாற்றங்கள் வாகனத்தை திறம்பட இயக்க கூடுதல் படிகளை இயக்கி முடிக்க வேண்டும்.
பரிமாற்ற அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
பரிமாற்ற அமைப்பின் செயல்பாடு பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும். பொதுவாக, டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் டிரைவ் வீல்கள் மற்றும் எஞ்சின் இடையே கியர் விகிதத்தை அனுமதிக்கிறது. கார் வேகத்தைக் குறைத்து வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது அதை சரிசெய்யலாம். நீங்கள் உங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்து உங்கள் இலக்கை அடைந்தவுடன், இப்போது நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும், இந்த சூழ்நிலையில், டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் வீல்களில் இருந்து இயந்திரத்தை துண்டிக்கிறது, இதனால் சக்கரங்கள் இயக்கத்தில் இல்லாதபோது இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய முடுக்கத்தை வழங்க முடியும் மற்றும் வாகனம் சாதாரண வேகத்தில் இயங்கும் போது இயந்திரத்தை மெதுவாக இயக்க உதவுகிறது.
வாகன பரிமாற்ற அமைப்புகளின் வகைகள்
ஆட்டோமொபைல் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் வகைகள் பின்வருமாறு:
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (எம்டி)
- நுண்ணறிவு கையேடு பரிமாற்றம் (IMT)
- தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (AMT)
- தானியங்கி பரிமாற்றம் (AT)
- தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் (CVT)
- அரை தானியங்கி பரிமாற்றம் (SAT)
- இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (DCT)
- தொடர் பரிமாற்றம் (ST)
- முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன் (TCT)
- டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (TT)
1. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (எம்டி)
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஒரு கியர் ஸ்டிக் மற்றும் கிளட்ச்சை இயக்குவதன் மூலம் ஒரு கியரை கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்க டிரைவர் தேவைப்படும் ஒரு அமைப்பாகும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் ஒரு ஜோடி தண்டுகளுடன் ஒரு கியர்களை (வெவ்வேறு அளவுகள்) கொண்டுள்ளது. உள்ளீட்டு தண்டு இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு தொடர்ந்து உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. இதில், இயக்கி கைமுறையாக கியர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளட்ச் பெடலை ஈடுபடுத்த வேண்டும் அல்லது துண்டிக்க வேண்டும்.
இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ஃப்ளைவீல், பிரஷர் பிளேட் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தை டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து ஈடுபடுத்தவும் துண்டிக்கவும். ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டு அவற்றுக்கிடையே கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச் புஷ் என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம், ஒவ்வொரு முறையும் ஷிப்ட் செய்யும் போதும், கிளட்சை எஞ்சினிலிருந்து பிரிக்கும் பிரஷர் பிளேட்டை வெளியிடுவதாகும்.
எம்டியின் நன்மைகள்
- ஆஃப்-ரோடு நோக்கங்களுக்காக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.
- இந்த வகை பரிமாற்ற அமைப்பு அதிக முறுக்கு சுமையை வழங்குகிறது.
- இவை மற்ற வகைகளை விட மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் சேவை செய்வதற்கு எளிதானவை.
எம்டியின் தீமைகள்
- எல்லோராலும் ஓட்ட முடியாது.
- உயர் கற்றல் வளைவு.
- வாகனம் ஓட்டும்போது அவர்களுக்கு அதிக வேலை தேவைப்படுகிறது.
2. நுண்ணறிவு கையேடு பரிமாற்றம் (IMT)
எளிமையாகவும் துல்லியமாகவும் IMT என்பது கிளட்ச்லெஸ் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது கையேடு கியர்பாக்ஸைப் போன்றது, இது கியர்கள் மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. IMT இல் கிளட்ச் மிதி இல்லை, ஆனால் ஒரு பிரேக் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மட்டுமே இருப்பதால் டிரைவர் கிட்டத்தட்ட ஒரு தானியங்கி கார் போல் உணர்கிறார். கீழ்நோக்கி அல்லது முந்திச் செல்வது போன்ற சூழ்நிலைகளில், கியர்பாக்ஸின் மீது உங்களுக்கு முழுமையான கட்டுப்பாடு உள்ளது மற்றும் கிளட்ச் பெடலை இயக்கும் தலைவலி இல்லாமல் இருக்கும்.
இந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தில், கியர்களை மாற்றும் போது ஆக்ஸிலரேட்டரைத் தூக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அப்படி செய்தால், விஷயங்கள் சீராக இயங்க உதவும். IMT டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பு தானாகவே கியர்களை மாற்ற முடியாது. மறுபுறம், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காருடன் ஒப்பிடும்போது IMT காரில், எரிபொருள் திறன் மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவை அகநிலை மற்றும் ஓட்டுநரின் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது.
IMT இன் நன்மைகள்
- IMT காரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உங்கள் கார் எந்த கியரில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தலாம், மேலும் நீங்கள் மென்பொருளை நம்ப வேண்டியதில்லை.
- ஒரு IMTயின் விலையானது வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றத்தின் விலைக்கு மிக அருகில் உள்ளது.
- IMT மூலம், இயக்கி கிளட்ச் செயல்பாட்டிலிருந்து நிவாரணம் பெறுகிறார், குறிப்பாக நகர ஸ்டாப்-கோ டிராஃபிக்கில்.
IMTயின் தீமைகள்
- IMT இல், கியர் ஷிப்ட்கள் சீராக இல்லை, ஏனெனில் கணினி ஒரு கிளட்ச் சார்ந்துள்ளது, இது ஒரு ஆக்சுவேட்டரால் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.
3. ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (AMT)
ஆட்டோமேட்டட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் மேம்படுத்தப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இது கியர்களை மாற்றும் போது கிளட்ச் பெடலில் ஈடுபட வேண்டிய தேவையை நீக்கியுள்ளது. இது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் இந்த அமைப்பில், சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் கிளட்ச் மற்றும் ஷிப்ட் கியர்களாக செயல்படுகின்றன. AMT கொண்ட காரில் கிளட்ச் பெடல் இல்லை, அதற்கு பதிலாக, ஆக்சிலரேட்டர் மற்றும் பிரேக் மிதி மட்டுமே இருக்கும்.
இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் தேவைப்படும்போது மேனுவல் கியர் ஷிஃப்ட்டையும் அனுமதிக்கிறது. AMT டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் காரின் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டுடன் (ECU) இணைக்கப்பட்ட கணினியைப் பயன்படுத்துகிறது. கியர் ஷிப்ட் பேட்டர்ன்கள் இந்த யூனிட்டில் முன் திட்டமிடப்பட்டு, முக்கியமாக முன்னமைக்கப்பட்ட RPM வரம்பில் வேலை செய்யும். கணினி அதிகபட்ச RPMகளை கணக்கிட்டவுடன், கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸை இயக்கும் ஆக்சுவேட்டர்களை ECU ஈடுபடுத்துகிறது.
AMT இன் நன்மைகள்
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட AMT இன் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை அதன் வசதியாகும், ஏனெனில் கிளட்சை இயக்குவது மூழ்காளியின் பணியின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, எனவே அது சோர்வைக் குறைக்கிறது.
- AMT அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது, இதனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட அதிக ஆற்றல் சக்கரங்களுக்கு பாய அனுமதிக்கிறது.
- நீங்கள் எப்படி வேண்டுமானாலும் ஓட்டலாம், அதாவது பெரும்பாலான AMT பொருத்தப்பட்ட கார்களும் மேனுவல் பயன்முறையுடன் வருகின்றன.
AMT இன் தீமைகள்
- இருப்பினும், AMTகள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட RPM அளவைச் சார்ந்து இருப்பதால், அவை முந்திச் செல்லும்போது திட்டமிடப்படாத மாற்றங்களை ஏற்படுத்தலாம், இது தொந்தரவாக இருக்கும்.
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட அதிக இடம் தேவை மற்றும் அதிக எடை.
4. தானியங்கி பரிமாற்றம் (AT)
இது வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மல்டி-ஸ்பீட் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது சாதாரண ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் முன்னோக்கி கியர்களை மாற்றுவதற்கு எந்த டிரைவரும் தேவையில்லை. இது ஒரு கிரக கியர்செட், ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஒரு முறுக்கு மாற்றி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரம் ஒரு முறுக்கு மாற்றியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அது ஒரு கியர் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டு பின்னர் பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு மாற்றியின் உள்ளே, சில பாகங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்து செயல்படுகின்றன.
வெளிப்புறப் பகுதியில் ஃப்ளைவீல் உள்ளது, இது முழு அமைப்பையும் சுழற்றுகிறது. சுழற்சியானது அதிக வேகத்தில் பம்பை விட்டு திரவத்தை வெளியே தள்ளுகிறது, இதனால் டர்பைன் சுழலுகிறது. திரவமானது இரண்டு பிரிவுகளிலும் தனித்தனியாகவும், ஸ்டேட்டர் வழியாகவும் தொடர்ந்து பரவுகிறது. விசையாழி தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மீதமுள்ள கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் ஆற்றல் கியர் அமைப்பிற்கு மாற்றப்படுகிறது.
AT இன் நன்மைகள்
- தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அவை எளிமையானவை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானவை.
- அவை ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு வசதியான ஓட்டுதலை வழங்குகின்றன.
- AT கள் இயற்கையாகவே எந்தவொரு சமமான கையேடு பரிமாற்றத்தையும் விட அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.
AT இன் குறைபாடுகள்
- இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பாகும், இதில் பல்வேறு பொருட்கள் தோல்வியடையும்.
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது பிரதான மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
5. தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் (CVT)
இவை முதன்மையாக சிறிய இயந்திரங்களைக் கொண்ட சிறிய வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கப்பி அடிப்படையிலான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் அவை நிலையான கியர் விகிதத்தின் மூலம் தடையின்றி கியர்களை மாற்றலாம். இது நிலையான நிலைகளில் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கியர் விகிதங்களை வழங்கும் பிற பரிமாற்றங்களுக்கு எதிரானது. CVT இரண்டு புல்லிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு எஃகு பெல்ட் இயங்குகிறது.
அதன் கியர் விகிதத்தை தொடர்ந்து மாற்ற, CVT ஒரே நேரத்தில் இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு விசையை கடத்தும் "டிரைவ் கப்பி" மற்றும் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றும் "டிரைவ் கப்பி" விட்டத்தை சரிசெய்கிறது. ஒன்று பெரிதாகவும் மற்றொன்று சிறியதாகவும் இருக்கும் போது தேவைப்படும் சக்தியைப் பொறுத்து இந்த புல்லிகளின் அகலம் மாறுகிறது. எனவே இது வலுவான மற்றும் மென்மையான முடுக்கத்தை வழங்க அனுமதிக்கிறது.
CVT இன் நன்மைகள்
- அவை உங்களுக்கு ஒரு மென்மையான சவாரியை வழங்க முடியும், ஏனெனில் இது மாறும் உணர்வை நீக்குகிறது.
- எஞ்சின் எப்பொழுதும் திறமையாக இயங்குவதால் இது அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது.
- இது ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு விரைவான பதிலை உங்களுக்கு வழங்க முடியும்.
CVT இன் தீமைகள்
- அவை சாலைக்கு வெளியே உள்ள நிலையில் பயன்படுத்த முடியாததாகக் கருதப்படுகிறது.
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் காணப்படுவது போல் எஞ்சின் பிரேக்கிங் திறன் இல்லை.
6. அரை தானியங்கி பரிமாற்றம் (SAT)
அரை-தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது பல-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், அதன் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதி தானாகவே இருக்கும், ஆனால் நிறுத்தத்தில் இருந்து வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கும் கைமுறையாக கியர்களை மாற்றுவதற்கும் டிரைவரின் உள்ளீடு தேவைப்படுகிறது. இது கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையாகும். கையேடு மற்றும் தானியங்கி விருப்பங்கள் இரண்டின் தேர்வு இருப்பதால் கியர்களை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதையும் இது உங்களுக்கு வழங்க முடியும்.
இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயக்க ஆற்றல் சக்கரங்கள் சுழல உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் கியர் விகிதங்கள் உங்கள் சக்கரங்கள் எவ்வளவு வேகமாக அல்லது மெதுவாகச் சுழல்கின்றன என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. முக்கியமாக, செமி ஆட்டோமேட்டிக்ஸில் கிளட்ச் பெடல் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, டிரைவர் கியர்களை மாற்றும்போது காரின் CPU மற்றும் சென்சார்கள் கிளட்சை இயக்குகின்றன, இதன் விளைவாக, அரை-ஆட்டோக்கள் ஓட்டுவது உண்மையில் எளிதாக இருக்கும்.
SAT இன் நன்மைகள்
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது அவை உங்களுக்கு மென்மையான மாற்றத்தை வழங்க முடியும்.
- அரை-தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டிங்கில் குறைவான திறமையின்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது தாமத நேரம் அல்லது சறுக்கல் இல்லை.
- எந்த சிரமமும் இல்லாமல் விரைவாக கியர் ஷிஃப்ட் செய்யலாம்.
SAT இன் தீமைகள்
- இவை சிக்கலான அமைப்புகள், அதாவது பொருள்கள் தோல்வியடையும்.
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தை பராமரிப்பது விலை அதிகம்.
- பழுதுபார்ப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அதை மாற்றுவது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும்.
7. இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (DCT)
இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் ஒற்றைப்படை மற்றும் இரட்டை கியர் செட்களுக்கு இரண்டு தனித்தனி கிளட்ச்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது குறிப்பாக விரைவான மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது. வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் இரண்டு தனித்தனி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போலவே இருக்கும், அந்தந்த கிளட்ச்கள் ஒரு வீட்டினுள் இருக்கும், மேலும் ஒரு யூனிட்டாக செயல்படும். DCT ஆனது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் போல் இயங்குகிறது, கியர்களை மாற்ற டிரைவர் உள்ளீடு தேவையில்லை. இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பொதுவாக முழு தானியங்கி பயன்முறையில் இயக்கப்படலாம் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பெடல்களைக் கொண்டு கைமுறையாக நகர்த்தலாம். இந்த கியர்பாக்ஸ்கள் முக்கியமாக ரேஸ் கார்கள் மற்றும் உயர்தர ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் காணப்படுகின்றன, மேலும் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.
DCT இன் நன்மைகள்
- DCT கள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் சிறந்த செயல்திறனையும் வழங்குகின்றன.
- அவை சீராக மற்றும் அதிக அளவு துல்லியத்துடன் மாறுவதால், அவை பெரும்பாலும் செயல்திறன் ஓட்டுநர் துறையில் விரும்பப்படுகின்றன.
டிசிடியின் தீமைகள்
- அவை விலை உயர்ந்தவை, இந்த குறைபாடு அவற்றின் சிக்கலான தன்மையால் அதிகரிக்கிறது, இது அடிக்கடி மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
- வாகனம் நிறுத்துமிடத்தில் அல்லது காரின் எதிர்புறம் போன்ற குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, அது இழுத்து பூட்டப்படும்.
8. தொடர் பரிமாற்றம் (ST)
ஒரு தொடர் கையேடு பரிமாற்றமானது, அடுத்த கியர் (எ.கா., முதல் கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாறுதல்) அல்லது முந்தைய கியர் (எ.கா., மூன்றாம் கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாறுதல்), ஸ்டீயரிங் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட எலக்ட்ரானிக் பெடல்கள் மூலம் இயக்கப்படும். சக்கரம். வரிசை கியர்பாக்ஸ் கொண்ட வாகனத்தில், நீங்கள் மேலே ஷிஃப்ட் செய்தாலும் சரி, கீழே ஷிஃப்ட் செய்தாலும் சரி, ஒவ்வொரு கியரையும் கிளிக் செய்ய லீவர் அல்லது பெடலை அழுத்தவும்.
சில வாகனங்களில், ஓட்டுநர் முன்னோக்கி தள்ளும் அல்லது பின்னோக்கி இழுத்து மேலே அல்லது கீழாக மாற்றும் உண்மையான நெம்புகோல் உள்ளது. பொதுவாக, இது பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பந்தய கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவற்ற கையேடு பரிமாற்ற வகையாகும். அவை வரிசை கியர்பாக்ஸ்கள் அல்லது தொடர் பரிமாற்றங்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.
ST இன் நன்மைகள்
- தொடர் பரிமாற்றத்தில் கியர்களை மாற்றுவது எளிதானது.
- வேகத்தை நிறுத்தாமலோ அல்லது குறையாமலோ உங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம்.
- நீங்கள் கியர்களை வரிசையில் மட்டுமே மாற்ற முடியும் என்பதால் இந்த பொறிமுறைக்கு பெயரிடப்பட்டது.
எஸ்டியின் தீமைகள்
- வரிசை கியர்பாக்ஸின் ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், "ஷிப்டைத் தவிர்க்க" முடியாது - அதாவது, கியர்களை வரிசையாக மாற்ற முடியாது.
- ஒரு பீதி நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் செல்வது சற்று கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் நிறுத்தும் போது அவர்கள் எளிதாக மாற்ற விரும்புவதில்லை.
9. முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன் (TCT)
முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பழமையான வகைகளில் ஒன்றாகும். முதல் முறுக்கு மாற்றிகள் எந்த விதமான செயல்திறன் அல்லது எரிபொருள் செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஆனால் இன்றைய முறுக்கு மாற்றிகள் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியவை மற்றும் நகர அல்லது நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவதற்கு ஏற்றவை. உறை ஃப்ளைவீலுடன் இணைகிறது, விசையாழியின் வீட்டிற்குள் இருக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதே வேகத்தில் சுழலும். இறுதியாக, தூண்டி அல்லது மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் டர்பைன் துடுப்புகளுக்கு பரிமாற்ற திரவத்தை செலுத்துகிறது, இது பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்குவிசையை சுழற்றுகிறது அல்லது கடத்துகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வழங்கப்படும் வாகனத்தில் முறுக்கு மாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
TCT இன் நன்மைகள்
- கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.
- கைமுறையாக கியர்களை மாற்றுவதைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் இது ஓட்டுநர்களுக்கு ஓட்ட வசதியை அளிக்கும்.
- அவர்கள் கிளட்ச் பெடலை அகற்றி வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறார்கள்.
டிசிடியின் தீமைகள்
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது சிவிடியுடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன் குறைந்த எரிபொருள் திறன் கொண்டது.
- இந்த வகையான பரிமாற்ற அமைப்புகளை நிறுவ அதிக செலவு தேவைப்படுகிறது.
10. டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (TT)
டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போன்றது, அதில் இயக்கி "தானியங்கி பயன்முறையில்" இருந்து வெளியேறி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் போல துடுப்புகளை மேலே அல்லது கீழே மாற்றலாம். டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விளையாட்டு அல்லது ஸ்டெப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது கைமுறையாக கியர்களை மாற்றும் திறன் கொண்டது.
டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் போலவே செயல்படுகிறது, ஆனால் கிளட்ச் இல்லாமல். இது அதிக கட்டுப்பாட்டு கியர்களை அனுமதிக்கிறது, இது உயரமான மலைகளுக்குச் செல்வதற்கு அல்லது நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்லும் போது சிறந்த கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்றது. டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் உள்ளன, அவை இயக்கி மறந்துவிட்டால் தானாகவே மாறும்.
TT இன் நன்மைகள்
- டிப்ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது, நீங்கள் கியர்களை மாற்றும்போது அதிக கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.
- செங்குத்தான மலையில் ஏறி அல்லது கீழே வாகனம் ஓட்டும் போது, மென்மையான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணத்தை அனுமதிக்க கைமுறையாக கியர்களை மாற்றலாம்.
- மேனுவல் பயன்முறையில் தானாக மாற்றுவதும், டவுன்-ஷிப்ட் செயலிழந்தால் இன்ஜினை தாமதப்படுத்துவதன் மூலம் டிரைவருக்கு உதவுகிறது.
TT இன் தீமைகள்
- டிப்ட்ரானிக் அமைப்பு வழக்கமான கிளட்ச் பொறிமுறைக்கு பதிலாக முறுக்கு மாற்றியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஓரளவு மின் இழப்பை ஏற்படுத்தும்.
- மேனுவல் பயன்முறையில், ECU கியர்களை மாற்றுவதால், மாற்றத்தின் போது சிறிது தாமதம் ஏற்படுகிறது, இது மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலில் தெளிவாகிறது.
வரை போடு
எந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாடும் டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு ஒரு வித்தியாசமான இயந்திர சக்தியை மாற்றுவதாகும். ஒரு வாகனத்தை வாங்கும் போது, பல்வேறு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம்களைப் பற்றி தெரிந்துகொள்வது, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக தேர்வு செய்ய உதவும்.