එන්ජිම යනු මෝටර් රථයක හදවතයි. එය දැවෙන වායුවේ තාපය මාර්ග රෝද හරවන බලය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඉදිකරන ලද සංකීර්ණ යන්ත්රයකි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) තුළ සිදුවන ක්රියාවලි දෙකක එකතුවක ප්රතිඵලයක් ලෙස වාහන චලනය වේ: ඉන්ධන ජ්වලනය සහ දහනය එන්ජිම තුළම සිදු වේ. එවිට එන්ජිම දහනය කිරීමෙන් ලැබෙන ශක්තිය අර්ධ වශයෙන් තාපය හා යාන්ත්රික ව්යවර්ථය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම එකවර වැඩ කරන තනි සංරචක කිහිපයකින් සමන්විත වේ (සියල්ල අත්යවශ්ය).
කාර් එන්ජින් මූලික කරුණු
අද බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) ය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමට සහ බලය නිපදවීමට ප්රධාන වශයෙන් වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණයක් අවශ්ය වේ. බොහෝ මෝටර් රථ එන්ජින් ෆොසිල ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වේ, මූලික වශයෙන් ඩීසල් සහ පෙට්රල්. තවත් සමහර එන්ජින් බයෝ එතනෝල් හෝ හයිඩ්රජන් මගින් බල ගැන්වේ. ඉන්ධන කුමක් වුවත්, බොහෝ මෝටර් රථ එන්ජින් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ඉන්ධන මත පදනම්ව යම් වෙනස්කම් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැත. ඒ වෙනුවට අධික ලෙස සම්පීඩිත උණුසුම් වාතය හේතුවෙන් ඉන්ධන දහනය වේ.
විදුලිබල උත්පාදනය
සරලව කිවහොත් එන්ජිමක් බලය නිපදවන ආකාරය පියවර හතරකින් විස්තර කළ හැක.
- ප්රේරණය: වාතය සමඟ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් මගින් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එකතු කරනු ලැබේ.
- සම්පීඩනය: එම සිලින්ඩරයේම පිහිටා ඇති පිස්ටනය, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි.
- බලය: කපාට වැසෙන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලනය කරයි, බලය නිපදවයි.
- පිටාර: පිස්ටනය පිපිරුමෙන් බලහත්කාරයෙන් පහළට ඇද දමයි, ශක්තිය දොඹකරයට මාරු කරයි සහ දහනය වූ වායූන් පිටාරයට තල්ලු කරයි.
මෙම පියවර හතර පෙට්රල් භාවිතා කරන බොහෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වල සිදු වේ. පියවර හතර ඊනියා සිව්-පහර එන්ජින් තුළ පවතින "හතර-පහර චක්රය" ලෙස හැඳින්වේ.
එන්ජිමක සංරචක
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බොහෝ කොටස් වලින් සමන්විත වන අතර වඩාත්ම මූලික කොටස් පහත දැක්වේ:
- එන්ජින් බ්ලොක්
- දොඹකරය
- පිස්ටන්
- කැම්ෂාෆ්ට්
- ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
- පිටාර මැනිෆෝල්ඩ්
මෙම සියලුම කොටස් සහ තවත් බොහෝ දේ ෆොසිල ඉන්ධන මත ධාවනය වන බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතා කරන සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සාමාන්ය සංරචක වේ. ඉහත සඳහන් කළ සංරචක බලය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු නමුත් එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වෙනත් බොහෝ සංරචක සහ පද්ධති අවශ්ය වේ. මෙයට ලිහිසිකරණ පද්ධතියක්, සිසිලන පද්ධතියක්, ආරම්භක පද්ධතියක්, එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU) සහ තවත් දේ ඇතුළත් වේ.
1. එන්ජින් බ්ලොක්
එන්ජින් බ්ලොක් එක එන්ජිමේ හරයයි. බොහෝ නවීන එන්ජින් මොනොබ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ, එනම් සියලුම සිලින්ඩර එකම කොටස බෙදා ගනී. එන්ජින් බ්ලොක් එක සිලින්ඩර සඳහා ඉඩ ලබා දෙනවා පමණක් නොව, එය තෙල් ගැලරි සහ සිසිලන ඡේදවලින් සමන්විත වන අතර, එන්ජිම පිළිවෙළින් ලිහිසි කිරීමට සහ සිසිල් කිරීමට හැකි වේ.
එන්ජින් V8, V12, inline 4, boxer engine යනාදී නම් වලින් හඳුන්වනු ඔබ අසා ඇති. මෙම නම් නියම කරනු ලබන්නේ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර පෙළගස්වා ඇති ආකාරය මගිනි. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල වඩාත් පොදු වර්ග පහත දැක්වේ. වෙනත් වර්ග සහ වෙනස්කම් පවතින නමුත් ඒවා ඉතා අඩු පොදු වේ.
ඒ. V-එන්ජිම
V6, V8 සහ V12 වැනි V-එන්ජින් ඊනියා ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ සිලින්ඩර පෙළගස්වා ඇති නිසා ඉදිරිපස හෝ පසුපසට මුහුණලා බලන විට "V" සාදයි. අංකයෙන් දැක්වෙන්නේ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර ගණනයි. V6 එකක සිලින්ඩර හයක් ඇති අතර V10 එකක සිලින්ඩර දහයක් ඇත.
බී. පේළිගත එන්ජිම
පේළිගත එන්ජිමක් වින්යාස කර ඇති නිසා සිලින්ඩර එක සෘජු පේළියකට පෙළගස්වා ඇත. මෙම එන්ජින් සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර 4 ක් හෝ ඊට අඩු වන අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ.
c. බොක්සර් එන්ජිම
බොක්සර් එන්ජිම යනු විශේෂිත පැතලි එන්ජිමකි. පිස්ටන් සමතලා වන අතර, එක් එක් ප්රතිවිරුද්ධ පිස්ටන් යුගල එකවර ඇතුළට සහ පිටතට ගමන් කරයි. පිස්ටන් යුගලයේ එහා මෙහා ලිස්සා යන චලනය, සටනකදී බොක්සිං ක්රීඩකයන්ගේ චලනයට සමාන වන අතර, එකිනෙකාට පහරවල් එල්ල කරයි, එබැවින් නම.
ඈ රොටරි එන්ජිම
රොටරි එන්ජින් ලෙසද හැඳින්වෙන වැන්කල් එන්ජින්, පිස්ටන් කිසිසේත්ම භාවිතා නොකරයි. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් ත්රිකෝණයක හැඩයේ රෝටර් භාවිතා කරයි. අද, භ්රමක එන්ජින් ඉතා දුර්ලභ වන අතර ඒවා භාවිතා කරන මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක් පමණි. එන්ජිමේ හැකියාව සහ ඉහළ RPM වල ධාවනය කිරීමට කැමති නිසා ඔවුන් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇත.
2. Crankshaft
පිස්ටන් දහන කුටියේ සිදුවන ප්රතික්රියා වලට නිරාවරණය වේ. ඉන්ධන දහනය වන විට, ශක්තිය පිස්ටන් පහළට බල කරයි. සම්බන්ධක දඬු මගින් පිස්ටන් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත. පිස්ටන් චලනය වන විට, දොඹකරය ද ගමන් කරයි. පිස්ටන් වලින් ඉහළ සහ පහළ චලනය දොඹකරයේ භ්රමණ චලනයකට පරිවර්තනය වේ. දොඹකරය දැවැන්ත බලවේගවලට නිරාවරණය වේ.
සියල්ලට පසු, ඔබේ සාපේක්ෂව බර මෝටර් රථය චලනය වන බලය දොඹකරය හරහා ගමන් කරයි. තවද, ඝර්ෂණය හරහා දොඹකරයේ විශාල ශක්තියක් නැති වී යයි. දොඹකරය රේඛීය චලනය භ්රමණ බවට පරිවර්තනය කරන විට, පියාසර රෝදය බලය සුමට කරයි. දොඹකරය සහ සම්ප්රේෂණය අතර ක්ලච් එකක් පිහිටා ඇති සම්ප්රේෂණය වෙත බලය ලබා දීම දිගටම සිදු වේ.
සම්ප්රේෂණය ප්රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය අක්ෂවලට සම්බන්ධ වේ. අක්ෂ රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, සිලින්ඩරය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බලයේ ගමන සම්පූර්ණ කරයි. දොඹකරය සම්ප්රේෂණයට භ්රමණ බලය ලබා දෙනවා පමණක් නොවේ. එය භ්රමණය වන විට, දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇති ස්පන්දන, ප්රත්යාවර්තකය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ බල සුක්කානම් පොම්පය වැනි අනෙකුත් මෝටර් රථ සංරචක බලගන්වන අමතර පටිවලට සම්බන්ධ වේ.
3. පිස්ටන්
ඔබ දැක ඇති පරිදි, පිස්ටන් යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලය සෑදීමේ ක්රියාවලියේදී නිතර සඳහන් වන දෙයකි. පිස්ටන් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩරවල වසා ඇත. පිස්ටනයට සවි කර ඇති පිස්ටන් මුදු ඉන්ධන දහනය කිරීමට අවශ්ය සම්පීඩනය සැපයීම සඳහා පරිපූර්ණ මුද්රාවක් සාදන බැවින් පිස්ටනයෙන් කිසිවක් කාන්දු නොවේ. සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටස, පිස්ටනය අල්ලා නොගන්නා කොටස, දහන කුටිය ලෙස හැඳින්වේ.
පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ඉහළට ගමන් කරන විට දහන කුටිය කුඩා හා කුඩා වේ. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට සහ දහන කුටිය කුඩා වන විට විශාල තාපයක් සහ පීඩනයක් ඇති වන අතර ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය පුපුරා ගොස් ශක්තිය මුදා හරිමින් බලය නිපදවයි. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඩීසල් එන්ජින් ස්පාර්ක් ප්ලග් මත රඳා නොපවතී. ඒ වෙනුවට, පිස්ටන් දහන කුටිය "කුඩා" බවට පත් කිරීම මගින් ඇතිවන දැවැන්ත සම්පීඩනය මගින් ඉන්ධනය දැල්වෙයි.
4. කැම්ෂාෆ්ට්
Crankshaft කොටසෙහි සඳහන් කර ඇති පරිදි, camshaft එන්ජිම බ්ලොක් එකේ සමමුහුර්ත චලනය ලබා දීම, crankshaft වෙත සම්බන්ධ වේ. කැම්ෂාෆ්ට් මගින් දහන කුටියට වාතය සහ ඉන්ධන ලබා දෙන ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ක්රියාත්මක කරයි. ටයිමින් බෙල්ට් හෝ ටයිමින් චේන් ගැන ඔබ අසා ඇති. මේවා තමයි දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් එක සම්බන්ධ කරන්නේ.
පිස්ටනය පහළ ස්ථානයේ ඇති විට කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන බවත්, සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සහ වාතය ලබා දෙන බවත්, පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ඉහළට යන විට කපාට වසා දමා ඉන්ධන දහනය කරන බවත් ඔවුන් සහතික කරයි. ඔබේ මෝටර් රථයේ කාල පටියක් තිබේ නම්, ඔබේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලබන කාල පරාසයන් තුළ එය වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ. එකිනෙක ස්පර්ශ කිරීමට අදහස් නොකරන එන්ජින් සංරචක ප්රචණ්ඩකාරී ලෙස ක්රියා කරන බැවින් ටයිමින් බෙල්ට් එක අසමත් වීම විශාල එන්ජිමකට හානි වීමට හේතු විය හැක.
5. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්
පැරණි පෙට්රල් එන්ජින් කාර් කාබ්යුරේටර භාවිතා කරන ලදී. ඔබේ දකුණු පාදය ගෑස් පැඩලය තද කළ විට, තෙරපුම් කපාටය විවෘත වන අතර, කාබ්යුරේටරය හරහා වාතය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කාබ්යුරේටරය හරහා වාතය ගමන් කරන විට ඉන්ධන ද ගමන් කළේය. වාතය එය සමඟ ඉන්ධන “ඇදගෙන” ගියේ “පාවෙන බඳුන” ලෙස හැඳින්වෙන කාබ්යුරේටරයේ ඉන්ධන බහාලුමෙනි. මෙය කළ හැකි වූයේ විචිත්ර භෞතික විද්යාවට ස්තුති වන්නට හෝ, වඩාත් නිශ්චිතව, වාතය සහ ඉන්ධන සාපේක්ෂ සමානුපාතික බවට පත් කළ බර්නූලිගේ මූලධර්මය මගිනි.
එවිට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් වෙත යන අතර එහිදී සිලින්ඩරයේ දහනය සිදුවේ. අද වන විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් තුණ්ඩයක් හරහා වඩාත් නිශ්චිත ඉන්ධන ප්රමාණයක් ලබා දේ. විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ද ඇත, ප්රධාන වශයෙන් බාහිර මිශ්රණ සෑදීම සහ අභ්යන්තර මිශ්රණ සෑදීම මගින් අර්ථ දැක්වේ.
සාමාන්යයෙන්, නම යෝජනා කරන පරිදි, බාහිර මිශ්රණය සෑදීමේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් දහන කුටියට ඇතුල් වීමට පෙර මිශ්ර වේ. අභ්යන්තර මිශ්රණ සෑදීම සාමාන්යයෙන් සෘජුවම දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. නවීන මෝටර් රථවල විවිධ වර්ගයේ සංවේදක සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඇත, එය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ආධාරයෙන් වායු-ඉන්ධන අනුපාතය සතුටුදායක බව සහතික කරයි.
6. පිටාර බහුවිධ
ඉන්ධන දහනය කළ විට, පිටවන වායූන් දහන කුටියෙන් ගැලවිය යුතුය. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන අතර පිටාර කපාටය විවෘතව තිබියදී එය සිදු කරයි. මෙය ඉතා සරල ක්රියාවලියක් බව පෙනෙන්නට පුළුවන. එන්ජිමේ අනෙකුත් සංරචක සහ පද්ධති හා සසඳන විට එය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධති පිටුපස බොහෝ ඉංජිනේරු විද්යාව ද ඇත. දේවල් සරලව තබා ගැනීමට, අපි වැඩි විස්තර වලට නොයන්නෙමු.
ඔබ exhaust manifold සහ එය පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු විද්යාව ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට කැමති නම්, විකිපීඩියාවේ ඒ ගැන විශිෂ්ට සහ සංක්ෂිප්ත ලිපියක් ඇත. නොදැවෙන ඉන්ධන ද පිටාර බහුවිධය හරහා යන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉන්ධන-වායු අනුපාතය ඉතා පොහොසත් හෝ කෙට්ටු නම්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියට ප්රතිපෝෂණ සපයන ඔක්සිජන් සංවේදකය බහුවිධයේ සවි කර ඇත.
දෙමුහුන් වාහන එන්ජින්
මේ වන විට ඔබට මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සාමාන්ය අවබෝධයක් තිබිය යුතුය. මෙතෙක්, බොහෝ දුරට පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් මෝටර් රථ විස්තර කර ඇත, නමුත් තරමක් සංකීර්ණ මෝටර් රථ වර්ගයක් ඇත: දෙමුහුන් වාහන එන්ජිම. දෙමුහුන් යනු විවිධ මූලද්රව්ය දෙකක් එකතු කර නිර්මාණය කරන ලද දෙයකි. මෝටර් රථ ලෝකයේ, දෙමුහුන් වාහනයක් සාමාන්යයෙන් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය බලය වර්ග දෙකකින් ධාවනය වන බවයි: විදුලි සහ පෙට්රල්. සාමාන්යයෙන් දෙමුහුන් වාහන වර්ග තුනක් තිබේ:
- සම්පූර්ණ දෙමුහුන්
- මෘදු දෙමුහුන්
- ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන්
මෙම වර්ග දෙමුහුන්කරණයේ මට්ටම අනුව බෙදී ඇත.
- සම්පූර්ණ දෙමුහුන් වාහනයකට එන්ජිම සහ බැටරි යන දෙකෙන් හෝ තනි තනිව දෙකෙන් ධාවනය කළ හැක.
- සෞම්ය දෙමුහුන් වාහනයක විදුලි මෝටරයක් හෝ ජනක යන්ත්රයක් හෝ මෝටර් රථය තනිවම බලගැන්වීමේ හැකියාවක් නොමැත. මෘදු දෙමුහුන් සම්ප්රදායික ප්රත්යාවර්තකය ප්රතිස්ථාපනය කරන විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි. විදුලි මෝටරය මෝටර් රථයට සහය වන අතර ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, නිදසුනක් ලෙස, වෙරළ තීරයේ, නිශ්චලව සිටින විට හෝ තිරිංග කිරීමේදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වසා දමයි. එය ත්වරණය වන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සහාය විය හැකි අතර සමහරක් පුනර්ජනනීය තිරිංග සඳහාද සහාය වේ. පුනර්ජනනීය තිරිංග සක්රීය වන විට, රෝද කැරකීමෙන් ජනනය වන චාලක ශක්තිය විදුලිය ලෙස ගබඩා වේ. එක් අතකින් මෙය විදුලිය නිපදවන ප්රත්යාවර්තකයක් වැනිය. කෙසේ වෙතත්, දොඹකරයේ චාලක බලය වෙනුවට, මෙම ශක්තිය රෝද වලින් පැමිණේ.
- Plug-in hybrid එකක් full hybrid එකකට සමානයි. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වඩා විශාල බැවින් වෙනස පවතින්නේ බැටරියේ ප්රමාණයේ ය. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඔබ එය පේනුගත කළ යුතුය, එබැවින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ලෙස නම් කර ඇත.
දෙමුහුන් වාහන එන්ජින් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ඉහත වර්ගීකරණයන් විදුලි මෝටරයේ හැකියාව අනුව අර්ථ දක්වා ඇත. පහත දැක්වෙන කොටස්වලදී, සැලසුම් කිරීමේදී විවිධ ආකාරයේ දෙමුහුන් ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳව සාකච්ඡා කරනු ඇත. අපි දෙමුහුන් මෝස්තර වර්ග තුනක් දෙස බලමු. අර තියෙන්නේ:
- සමාන්තර දෙමුහුන්
- මාලාව දෙමුහුන්
- මාලාව-සමාන්තර දෙමුහුන්
ඒ. සමාන්තර දෙමුහුන්
මෝටර් රථ එන්ජිමක් බලය නිපදවා එම බලය අක්ෂයකට මාරු කරන බව සිතන්න, එය අනෙක් අතට එම බලය රෝදවලට මාරු කරයි. අනෙක් කෙළවරේ, ඔබ සතුව විදුලි මෝටරයක් එහි බලය එකම අක්ෂයට මාරු කරයි. සමාන්තර දෙමුහුන් වල මූලික මූලධර්මය මෙයයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය යන දෙකම එකම අක්ෂයකට බලය යවයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, විදුලි මෝටරය එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර වේ.
බී. මාලාව දෙමුහුන්
"දිගු පරාසයක විදුලි වාහන" ගැන ඔබ අසා ඇති. ඒවා විදුලි මෝටරයක් (s) සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් යන දෙකම භාවිතා කරන දෙමුහුන් වේ. ශ්රේණි දෙමුහුන් සමඟ ඇති යතුර නම් එන්ජිම කිසිදු ආකාරයකින් රෝදවලට සම්බන්ධ නොවීමයි. ඒ වෙනුවට, එන්ජිම විදුලි මෝටරය සඳහා විදුලිය සපයන උත්පාදක යන්ත්රයකට සම්බන්ධ කර ඇත. බැටරියේ වැඩි ආරෝපණයක් නොමැති විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර විදුලි මෝටරය සෘජුවම බලගන්වයි. එය බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට ද භාවිතා කළ හැකිය.
c. මාලාව-සමාන්තර දෙමුහුන්
එහි නමට අනුව, ශ්රේණි-සමාන්තර දෙමුහුන් සමාන්තර දෙමුහුන් සහ ශ්රේණි දෙමුහුන් නිර්මාණය ඒකාබද්ධ කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම රෝද සහ උත්පාදක යන්ත්ර දෙකටම බලය සපයයි.
විදුළි වාහන ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටර් රථ එන්ජිමක් නොමැත. සංරචක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවාට ප්රත්යාවර්තක, පිටාර පද්ධති, ඉන්ධන එන්නත්, සිලින්ඩර යනාදිය අවශ්ය නොවන වඩා සරල මෝස්තරයක් ඇත. විශාල එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා, බොහෝ විදුලි මෝටර් රථවල, කඳට අමතරව, ඉදිරිපස කඳක් ඇත, සමහර විට "frank" ලෙස හැඳින්වේ. එය මෝටර් රථයේ වැඩි ගබඩා ඉඩක් ලබා දෙන බැවින් මෙය ප්රයෝජනවත් විය හැකිය. එන්ජිමක් වෙනුවට විදුලි මෝටර එකක් හෝ කිහිපයක් භාවිතා වේ.
මෝටර් රථයේ ආකෘතිය අනුව මෝටර් ස්ථානගත කිරීම වෙනස් වේ. සමහරුන්ට එය ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණක් ඇති අතර අනෙක් අයට ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය සඳහා ද්විත්ව මෝටර ඇත. සමහර උසස් විදුලි ක්රීඩා මෝටර් රථ සෑම රෝදයකටම මෝටරයක් පවා භාවිතා කරයි. මිල කුමක් වුවත්, විදුළි වාහන ක්රියා කරන්නේ බොහෝ දුරට සමාන ක්රම වලිනි. සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් සංරචක කිහිපයකින් සමන්විත වේ, ඒවා අතර:
- බැටරිය
- විදුලි කම්පන මෝටරය
- තාප පද්ධතිය
- ආරෝපණ වරාය
- DC/DC පරිවර්තකය
- බල ඉලෙක්ට්රොනික පාලකය
- කම්පන බැටරි
- සම්ෙපේෂණය
බොහෝ සංරචක නොමැත, ඒවාට සම්ප්රදායික තෙල් ලිහිසි කිරීම, පිටාර පද්ධතියක් සහ යනාදිය අවශ්ය නොවේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථවලට වඩා විදුලි මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමට සහ සේවය කිරීමට පහසු වේ.
අලෙවිසැලේ සිට ලෝකයට
විදුලි මෝටර් රථ සඳහා කැපවූ චාජර් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විදුලි මෝටර් රථ ඔබ නිවසේ ඇති සාමාන්ය අලෙවිසැලකින් ආරෝපණය කිරීමට සහය දක්වයි. ඔබේ නිවසෙන් ලැබෙන විදුලිය ඔබේ මෝටර් රථය ලොව පුරා විභව ලෙස ධාවනය කරන්නේ කෙසේද (විදුලිය පවතින තාක්)? විදුලි මෝටර් රථයක විවිධ සංරචක දෙස බලමු:
ඒ. ආරෝපණ වරාය
පළමු පියවර වන්නේ චාජරය ආරෝපණ වරායට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඔබේ මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමයි. ප්රත්යාවර්ත ධාරාව (AC) ඔන්බෝඩ් චාජරය හරහා ගොස් එය සෘජු ධාරාව (DC) බවට පරිවර්තනය කරයි, පසුව එය කම්පන බැටරි ඇසුරුමේ ගබඩා වේ.
බී. DC/DC පරිවර්තකය
කම්පන බැටරි ඇසුරුමේ ගබඩා කර ඇති අධි වෝල්ටීයතා DC බලය වාහන උපාංග භාවිතා කිරීමට නොහැකි තරම් ශක්තිමත් වේ. එම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, DC/DC පරිවර්තකය එය අඩු වෝල්ටීයතා DC බවට පරිවර්තනය කරයි, එමඟින් වාහනයේ උපාංග බල ගැන්විය හැකිය. බැටරිය ගබඩා කර එකම උපාංග සඳහා විදුලිය සපයයි.
c. විදුලි කම්පන මෝටරය
විදුලි මෝටරය යනු රෝද කැරකෙන අතර මෝටර් රථය චලනය කරවයි. බලය ලැබෙන්නේ ට්රැක්ෂන් බැටරියෙන්.
ඈ කම්පන බැටරි
ට්රැක්ෂන් බැටරිය යනු මෝටර් රථය බල ගැන්වීම සඳහා වගකිව යුතු බැටරියයි. ඒවා සාමාන්යයෙන් ලිතියම්-අයන ලිතියම් පොලිමර් බැටරි වේ. විශාලත්වය නිසා බැටරිය මෝටර් රථයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.
ඊ. බල ඉලෙක්ට්රොනික පාලකය
බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික පාලකය යනු විද්යුත් ක්රියාවලීන්ගේ මොළයයි. එය විදුලි මෝටරයේ වේගය, බැටරියට ලබා දෙන ශක්තිය සහ තවත් බොහෝ දේ තීරණය කරයි.
f. සම්ප්රේෂණය
සම්ප්රේෂණය විදුලි මෝටරයේ සිට රෝදවලට බලය මාරු කරයි. සම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මෙන් නොව, බොහෝ විද්යුත් මෝටර් රථවල සම්ප්රේෂණයට ඇත්තේ එක් ගියරයක් පමණි.
g. තාප පද්ධතිය
තාප පද්ධතිය මුළු පද්ධතියම සිසිල් කරයි. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය එහි උෂ්ණත්වයට බෙහෙවින් බලපාන බැවින් එය ඉතා වැදගත් අංගයකි.
සාරාංශය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් හෝ ඩීසල් වලින් ක්රියාත්මක වන ඉතා සංකීර්ණ එන්ජිමකි. පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර ඇති ලොකුම වෙනස නම් ඩීසල් එන්ජිමක් ස්පාර්ක් ප්ලග් මත රඳා නොපවතින නමුත් සම්පීඩනයයි. බලශක්ති ප්රභවයන් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් භාවිතා කරන මෝටර් රථ එන්ජින් දෙමුහුන් ලෙස හැඳින්වේ. සාමාන්යයෙන්, දෙමුහුන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ.
දෙමුහුන් නිර්මාණය අනුව හෝ දෙමුහුන්කරණයේ ප්රමාණය අනුව වර්ගීකරණය කළ හැක. බොහෝ දෙමුහුන් මෝටර් රථ ශ්රේණි-සමාන්තර දෙමුහුන් මෝස්තරයක් භාවිතා කරන අතර එහිදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්රයට සහ රෝද දෙකටම බලය සපයයි. සම්භාව්ය එන්ජිමකට වඩා සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක සංරචක අඩුය. ඒවායේ කොටස් අඩු බැවින් ඒවා නඩත්තු කිරීම වඩාත් පහසු වන අතර උදාහරණයක් ලෙස තෙල්වලින් ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය නොවේ.