Tarptautinė laivyba yra sudėtingas krovinių pervežimo per sienas procesas, kurį lydi daugybė taisyklių ir reglamentų. Sudėtingas tarptautinės laivybos pasaulis gali būti suskirstytas į bendrus žingsnius, apimančius; dokumentacija, ryšiai, transportas ir prekių tvarkymas. Norint gauti produktą iš įmonės gavėjui, produktas turi baigti eksporto ir importo gabenimą, sandėliavimą, muitinės formalumus ir krovinių gabenimą. Daugelis įmonių samdo pasaulinės logistikos pramonės įmones, kad padėtų patenkinti tarptautinio siuntimo poreikius.
1. Eksporto pervežimas
Eksporto gabenimas perveža prekę iš laivybos verslo į tarptautinio ekspeditoriaus patalpas. Pervežimo būdas priklauso tiek nuo siunčiamos prekės, tiek nuo siuntėjo susitarimo su gavėju. Ekspeditorius greičiausiai atliks eksporto pervežimus, jei gavėjas yra atsakingas už visą tarptautinio gabenimo procesą. Kitu atveju eksportą veža vietinė transporto įmonė. Jei prekę sudaro mažiau nei visas konteinerio krovinys (LCL), jis laikomas tarptautinio ekspeditoriaus sandėlyje, kol nepraeis eksporto muitinės.
2. Išformuoti eksporto muitus
Prieš išvežant siuntą iš šalies, ji turi atlikti visus muitinės reikalavimus. Sertifikuotas muitinės specialistas parengia ir pateikia siuntos dokumentus muitinės įstaigai. Laivybos verslas gali samdyti tarptautinį ekspeditorių su sertifikuotais muitinės agentais arba paskirti muitinės tarpininką jų siuntai. Sukūrus siuntos deklaraciją ir atlikus muitinės formalumus, ji yra paruošta eksportuoti ir gabenti oro ar jūrų transportu.
3. Eksporto tvarkymas
Eksporto tvarkymas paruošia siuntą tarptautiniam kelionių pervežimui laivu ar lėktuvu. Tai apima kelių siuntų sujungimą į vieną gabenimo konteinerį, jei reikia, konteinerių gabenimą į uostus ir konteinerių pakrovimą į laivą ar lėktuvą. Tarptautinė ekspedijavimo įmonė vykdo šį procesą, tačiau siuntėjas ir gavėjas turi nuspręsti, kurią ekspedijavimo įmonę pasirinkti ir kas už tai moka.
4. Krovinių gabenimas vandenynu arba oro transportu
Siunta gabenama jūra arba oru, priklausomai nuo konkrečių siuntos reikalavimų. Krovinių gabenimas oro transportu yra brangesnis, bet greitesnis nei jūrų krovinių gabenimas. Krovinių gabenimas vandenynu yra ekonomiškiausias pasirinkimas. Nors siuntos reikalavimai, tokie kaip pristatymo laikas ir užsakymo dydis, nulemia krovinio gabenimo būdą, tarptautinė ekspedijavimo įmonė pasirenka siuntimo liniją arba oro siuntų bendrovę. Į sutartį tarp ekspeditoriaus ir tarptautinio pervežimo įmonės neįtrauktas pradinis siuntėjas ar gavėjas.
Siuntėjas ir gavėjas nusprendžia, kas sumoka ekspedijavimo įmonei už šią paslaugą. Susijusios šalys taip pat turi nustatyti, kas prisiima finansinę riziką ir atsakomybę už siuntą. Tai nurodyta naudojant tarptautines komercines sąlygas (Incoterms), kurios turi būti įtrauktos į gabenimo dokumentus, tokius kaip pardavimo sutartis, pirkimo užsakymas, išankstinė forma ir komercinės sąskaitos faktūros bei važtaraštis.
5. Išformuoti importo muitus
Importo šalis turi savo įstatymus ir reglamentus, reglamentuojančius gaunamas siuntas. Siunta liks pagal užsakymą surištame paskirties sandėlyje tol, kol siuntai paskirtas kvalifikuotas muitinės agentas pateiks reikiamus dokumentus. Panašiai kaip ir eksporto muitinėje, agentas pateikia deklaraciją ir atlieka visus importo muitus, kad atliktų importo muitinės formalumus. Agentą skiria ekspedijavimo įmonė arba pradinis siuntėjas.
6. Importo tvarkymas
Importo tvarkymas – tai prekių judėjimas iš laivo ar lėktuvo į paskirties sandėlį. Panašiai kaip ir eksporto tvarkymas, tai apima konteinerių iškrovimą, transportavimą iš doko į sandėlį, konteinerio iškamšą ir siuntos paruošimą gavėjui. Ekspeditorius koordinuoja ir sumoka už importo tvarkymą, o tada kaina perduodama siuntėjui arba gavėjui.
7. Importo pervežimas
Paskutinis tarptautinio transporto tiekimo grandinės etapas įvyksta, kai siunčiamas krovinys išvežamas iš paskirties sandėlio gavėjo pasiimti. Per šią transportavimo proceso dalį arba ekspeditorius pristato siuntą, arba samdo vietinę transporto įmonę, kuri ją nugabentų geležinkeliu, sunkvežimiu arba abiem. Siuntai atvykus į gavėjo vietą, atsakomybė pereina gavėjui. Tai tarptautinės tiekimo grandinės pabaiga.