ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫົວໃຈຂອງລົດ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຖະຫນົນ. ຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍເປັນຜົນມາຈາກການລວມກັນຂອງສອງຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE): ການເຜົາໄຫມ້ແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເກີດຂື້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກນັ້ນບາງສ່ວນປ່ຽນພະລັງງານຈາກການເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນແລະແຮງບິດກົນຈັກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ (ທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນ).
ພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກລົດ
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແລະຜະລິດພະລັງງານ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມ. ເຄື່ອງຈັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ບາງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ bioethanol ຫຼື hydrogen. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງຂຶ້ນຢູ່ກັບນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂາດຫົວທຽນ. ແທນທີ່ຈະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ເນື່ອງຈາກອາກາດຮ້ອນທີ່ຖືກບີບອັດສູງ.
ການຜະລິດພະລັງງານ
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ວິທີການເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໃນສີ່ຂັ້ນຕອນ.
- Induction: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເພີ່ມໃສ່ກະບອກສູບໂດຍຫົວສີດນໍ້າມັນ, ພ້ອມກັບອາກາດ.
- ການບີບອັດ: ລູກສູບ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກດຽວກັນ, ບີບອັດສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ພະລັງງານ: ເມື່ອວາວປິດລົງ, ດອກໄຟຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜະລິດພະລັງງານ.
- ໄອເສຍ: ລູກສູບຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດລົງໂດຍການລະເບີດ, ໂອນພະລັງງານໄປໃສ່ crankshaft ແລະຍູ້ທາດອາຍພິດທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກໄປສູ່ໄອເສຍ.
ສີ່ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສີ່ຂັ້ນຕອນແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ວົງຈອນສີ່ຈັງຫວະ" ທີ່ມີຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ.
ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນ, ມີພາກສ່ວນພື້ນຖານທີ່ສຸດຄື:
- ຕັນເຄື່ອງຈັກ
- Crankshaft
- Piston
- Camshaft
- ຫົວສີດນໍ້າມັນ
- ສະຫາຍ Manifold
ພາກສ່ວນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ອື່ນໆແມ່ນສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະ, ເຊິ່ງຖືກໃຊ້ໂດຍລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງພະລັງງານ, ແຕ່ອົງປະກອບແລະລະບົບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ນີ້ປະກອບມີລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ແລະອື່ນໆອີກ.
1. ຕັນເຄື່ອງຈັກ
ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍ monobloc, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າກະບອກສູບທັງຫມົດແບ່ງປັນຕັນດຽວກັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ບລັອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບກະບອກສູບ, ແຕ່ມັນຍັງມີຫ້ອງນ້ໍາແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການ lubricated ແລະ cooled ຕາມລໍາດັບ.
ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເອີ້ນວ່າ V8, V12, inline 4, boxer engine, ແລະອື່ນໆ. ຊື່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກໍານົດໂດຍວິທີການກະບອກສູບແມ່ນສອດຄ່ອງຢູ່ໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ປະເພດແລະການປ່ຽນແປງອື່ນໆແມ່ນມີຢູ່ແຕ່ພວກມັນແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ.
ກ. ເຄື່ອງຈັກ V
ເຄື່ອງຈັກ V, ເຊັ່ນ: V6, V8, ແລະ V12 ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍ້ອນວ່າກະບອກສູບຖືກສອດຄ່ອງດັ່ງນັ້ນພວກມັນປະກອບເປັນ "V" ເມື່ອເບິ່ງຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງ. ຕົວເລກຫມາຍເຖິງຈໍານວນຂອງກະບອກສູບໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. A V6 ມີຫົກກະບອກ, ໃນຂະນະທີ່ V10 ມີສິບກະບອກ, ແລະອື່ນໆ.
ຂ. ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ
ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນແຖວຊື່. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີ 4 ກະບອກຫຼືຫນ້ອຍກວ່າແລະມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ.
ຄ. ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ
ເຄື່ອງຈັກ boxer ແມ່ນປະເພດສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກຮາບພຽງ. pistons ນອນຢູ່ໃນຮາບພຽງ, ແລະແຕ່ລະຄູ່ຂອງ pistons opposing ພ້ອມໆກັນຍ້າຍໃນແລະອອກ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບຄູ່ເລື່ອນໄປມາຄ້າຍຄືກັບນັກມວຍໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ສູ້, ການຕີຕໍ່ກັນ, ດ້ວຍຊື່ວ່າ.
ງ. ເຄື່ອງຈັກ Rotary
ເຄື່ອງຈັກ Wankel, ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກ rotary, ບໍ່ໃຊ້ pistons ເລີຍ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໃຊ້ rotor ໃນຮູບຮ່າງຂອງສາມຫຼ່ຽມ. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ rotary ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງສາມຕົວແບບລົດທີ່ໃຊ້ພວກມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ມັກລົດຫຼາຍຄົນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດແລະມັກແລ່ນດ້ວຍ RPMs ສູງ.
2. Crankshaft
pistons ແມ່ນສໍາຜັດກັບປະຕິກິລິຍາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ignites, ພະລັງງານບັງຄັບ pistons ລົງ. pistons ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ rods. ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບເຄື່ອນທີ່, crankshaft ກໍ່ຄືກັນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງຈາກ pistons ແປວ່າການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຢູ່ທີ່ crankshaft. crankshaft ແມ່ນສໍາຜັດກັບກໍາລັງ tremendous.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພະລັງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກຂອງທ່ານເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານ crankshaft. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານຫຼາຍໃນ crankshaft ແມ່ນສູນເສຍໄປໂດຍຜ່ານການ friction. ໃນຂະນະທີ່ crankshaft ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນເປັນຫມູນວຽນ, flywheel ກ້ຽງອອກພະລັງງານ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຍັງສືບຕໍ່ໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ມີ clutch ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ crankshaft ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນ. ແກນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້, ສໍາເລັດການເດີນທາງຂອງພະລັງງານທີ່ສ້າງໂດຍກະບອກສູບ. crankshaft ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງພະລັງງານ rotational ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນ rotates, pulleys ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໃນທາງກັບກັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວອຸປະກອນເສີມທີ່ພະລັງງານອົງປະກອບຂອງລົດອື່ນໆເຊັ່ນ: alternator, camshaft, ແລະປ່ຽງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.
3. ລູກສູບ
ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນ, piston ແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆໃນຂະບວນການສ້າງພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. piston ແມ່ນ enclosed ໃນ cylinders ຂອງ ຕັນ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ. ບໍ່ມີຫຍັງຮົ່ວໄຫຼຫຼືອອກຈາກລູກສູບຍ້ອນວ່າແຫວນລູກສູບ, ທີ່ຕິດກັບລູກສູບ, ສ້າງປະທັບຕາທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອໃຫ້ການບີບອັດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ. ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບ, ສ່ວນທີ່ລູກສູບບໍ່ໄດ້ຄອບຄອງ, ເອີ້ນວ່າຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ກາຍເປັນນ້ອຍລົງ ແລະນ້ອຍລົງເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນໄປຫາດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບ. ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ນ້ອຍລົງ, ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນແລະສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຈະລະເບີດ, ປ່ອຍພະລັງງານແລະການຜະລິດພະລັງງານ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຫົວທຽນ. ແທນທີ່ຈະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍການບີບອັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກລູກສູບເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ "ນ້ອຍລົງ".
4. Camshaft
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນພາກ crankshaft, camshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft, ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວ synchronous ໃນຕັນເຄື່ອງຈັກ. ເພົາ camshaft ປະຕິບັດການປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດແລະນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບສາຍເຂັມຂັດເວລາ ຫຼືຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ແລະ camshaft ໄດ້.
ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າປ່ຽງເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ, ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບ, ແລະປິດປ່ຽງໃນເວລາທີ່ piston ມຸ່ງຫນ້າໄປທາງເທິງຂອງກະບອກສູບ, igniting ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີສາຍແອວຈັບເວລາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ຽນມັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນວ່າອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການສໍາຜັດກັບກັນແລະກັນເຮັດໃຫ້ຮຸນແຮງ.
5. ຫົວສີດນໍ້າມັນ
ລົດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າໃຊ້ carburetors. ເມື່ອຕີນຂວາຂອງເຈົ້າກົດດັນກ໊າຊ, ປ່ຽງ throttle ຈະເປີດ, ໃຫ້ອາກາດເຄື່ອນທີ່ຜ່ານ carburetor. ໃນຂະນະທີ່ອາກາດໄດ້ຜ່ານ carburetor, ນໍ້າມັນກໍ່ໄດ້. ອາກາດ "ລາກ" ນໍ້າມັນຈາກຖັງນໍ້າມັນຂອງ carburetor ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໂຖປັດສະວະລອຍ". ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຟີຊິກທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼືໂດຍສະເພາະໂດຍຫຼັກການຂອງ Bernoulli, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດແລະນໍ້າມັນມີອັດຕາສ່ວນຂ້ອນຂ້າງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະດໍາເນີນໄປສູ່ທໍ່ຮັບປະທານແລະປ່ຽງປ່ຽງ, ບ່ອນທີ່ການເຜົາໃຫມ້ເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບ. ມື້ນີ້, ຫົວສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກໃຊ້, ເຊິ່ງສະຫນອງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າໂດຍຜ່ານຫົວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດຕ່າງໆ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກໍານົດໂດຍການສ້າງປະສົມພາຍນອກແລະການສ້າງປະສົມພາຍໃນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະກອບພາຍນອກແມ່ນປະສົມກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການສ້າງສ່ວນປະສົມພາຍໃນປົກກະຕິແລ້ວຈະສັກນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຊັນເຊີແລະເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆທີ່ຮັບປະກັນອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນທີ່ພໍໃຈ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນ.
6. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ
ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເຜົາໃຫມ້, ທາດອາຍຜິດຈະຕ້ອງຫນີອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງແລະປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນການປຽບທຽບກັບອົງປະກອບແລະລະບົບອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນແມ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຫຼາຍວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍເກີນໄປ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງມັນ, ວິກິພີເດຍມີບົດຄວາມທີ່ດີແລະຫຍໍ້ກ່ຽວກັບມັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່ານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຍັງຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold, ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນຕໍ່ກັບລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນຖ້າອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດອຸດົມສົມບູນເກີນໄປຫຼືບໍ່ມີໄຂມັນ.
ເຄື່ອງຈັກລົດປະສົມ
ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຄວນມີຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປກ່ຽວກັບວິທີການເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ມາຮອດປະຈຸ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ແຕ່ມີປະເພດຂອງລົດທີ່ສັບສົນຫຼາຍ: ເຄື່ອງຈັກລົດປະສົມ. ປະສົມແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການສົມທົບສອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນໂລກຂອງລົດຍົນ, ຍານພາຫະນະປະສົມມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າລົດແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານສອງປະເພດ: ໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີສາມປະເພດຂອງຍານພາຫະນະປະສົມ:
- ປະສົມເຕັມ
- ປະສົມອ່ອນild
- ລູກປະສົມປ້ອນ
ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍອີງຕາມລະດັບຂອງການປະສົມ.
- ຍານພາຫະນະປະສົມເຕັມຮູບແບບສາມາດແລ່ນໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກ ແລະແບັດເຕີລີ, ຫຼືດ້ວຍສອງຢ່າງແຕ່ລະອັນ.
- ຍານພາຫະນະປະສົມແບບອ່ອນໆບໍ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ ຫຼືເຄື່ອງກຳເນີດທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ລົດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ເຄື່ອງປະສົມອ່ອນໆໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແທນເຄື່ອງສະຫຼັບແບບດັ້ງເດີມ. ມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍລົດແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ coasting, ຢືນຢູ່, ຫຼືເບກ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາເລັ່ງແລະບາງອັນຍັງສະຫນັບສະຫນູນການເບກແບບຟື້ນຟູ. ເມື່ອການເບກແບບຟື້ນຟູມີການເຄື່ອນໄຫວ, ພະລັງງານ kinetic ທີ່ຜະລິດໄດ້ໂດຍການຫມຸນລໍ້ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມຫມາຍ, ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານ kinetic ຂອງ crankshaft, ພະລັງງານນີ້ແມ່ນມາຈາກລໍ້.
- plug-in hybrid ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລູກປະສົມເຕັມ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າ plug-in hybrid ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຽບຢູ່ໃນລົດເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເອີ້ນວ່າ plug-in hybrid.
ເຄື່ອງຈັກລົດປະສົມເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການຈັດປະເພດຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້, ປະເພດຕ່າງໆຂອງການປະຕິບັດແບບປະສົມໃນການອອກແບບຈະຖືກປຶກສາຫາລື. ພວກເຮົາຈະເບິ່ງສາມປະເພດຂອງການອອກແບບປະສົມ. ພວກເຂົາແມ່ນ:
- ປະສົມຂະໜານ
- ຊຸດປະສົມ
- ຊຸດປະສົມຂະໜານ
ກ. ປະສົມຂະໜານ
ຈິນຕະນາການເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ຜະລິດພະລັງງານແລະໂອນພະລັງງານນັ້ນໄປຫາແກນທີ່, ໃນທາງກັບກັນ, ໂອນພະລັງງານນັ້ນໄປຫາລໍ້. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ໂອນພະລັງງານຂອງມັນໄປສູ່ແກນດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການປະສົມຂະຫນານ. ທັງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ແກນດຽວກັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງ.
ຂ. ຊຸດປະສົມ
ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ "ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄລຍະຂະຫຍາຍ". ພວກມັນແມ່ນລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ທັງມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ກຸນແຈທີ່ມີຊຸດປະສົມແມ່ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ແທນທີ່ຈະ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສະຫນອງໄຟຟ້າສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເປີດເມື່ອບໍ່ມີສາກໄຟໃນແບັດເຕີຣີອີກ, ຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.
ຄ. ຊຸດປະສົມຂະໜານ
ດັ່ງທີ່ຊື່ຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ການປະສົມແບບຂະໜານຂອງຊຸດຈະປະສົມປະສານການອອກແບບຂອງປະສົມຂະໜານ ແລະ ປະສົມຊຸດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ທັງລໍ້ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນຂາດເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງອົງປະກອບ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ alternators, ລະບົບໄອເສຍ, ການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກະບອກສູບ, ແລະອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກການຂາດເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍ, ນອກຈາກລໍາຕົ້ນ, ມີລໍາຕົ້ນ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "frunk". ອັນນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດເພາະມັນໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນໃນລົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້.
ການຈັດວາງມໍເຕີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງລົດ. ບາງຄົນມີມັນສະເພາະຢູ່ໃນເພົາຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນມີມໍເຕີຄູ່ສໍາລັບເພົາຫນ້າແລະຫລັງ. ລົດກິລາໄຟຟ້າລະດັບສູງບາງຄັນກໍ່ໃຊ້ມໍເຕີສໍາລັບທຸກໆລໍ້. ບໍ່ວ່າລາຄາໃດກໍ່ຕາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ລວມທັງ:
- Battery
- ມໍເຕີ traction ໄຟຟ້າ
- ລະບົບຄວາມຮ້ອນ
- ທີ່ Port ຮັບຜິດຊອບ
- ຕົວແປງສັນຍານ DC / DC
- ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ
- ຫມໍ້ໄຟລົດດຶງ
- ລະບົບສາຍສົ່ງ
ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງການນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະອື່ນໆ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະການບໍລິການຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ.
ຈາກທາງອອກໄປສູ່ໂລກ
ມີເຄື່ອງສາກສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟຈາກຮ້ານປົກກະຕິທີ່ທ່ານມີຢູ່ເຮືອນ. ໄຟຟ້າຈາກເຮືອນຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ທົ່ວໂລກໄດ້ແນວໃດ (ຕາບໃດທີ່ໄຟຟ້າມີຢູ່)? ມາເບິ່ງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດໄຟຟ້າ:
ກ. ພອດສາກໄຟ
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການສາກລົດຂອງທ່ານໂດຍການສຽບສາຍສາກເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສາກໄຟ. ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ໄປຜ່ານເຄື່ອງສາກ onboard ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC), ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ traction.
ຂ. ເຄື່ອງປ່ຽນ DC/DC
ພະລັງງານ DC ແຮງດັນສູງທີ່ເກັບໄວ້ໃນຊຸດແບັດເຕີລີ traction ແມ່ນແຮງເກີນໄປສໍາລັບອຸປະກອນເສີມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະໃຊ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນ, ເຄື່ອງແປງ DC/DC ຈະປ່ຽນເປັນ DC ແຮງດັນຕໍ່າ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ພະລັງງານອຸປະກອນເສີມຂອງລົດໄດ້. ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາແລະສະຫນອງໄຟຟ້າສໍາລັບອຸປະກອນເສີມດຽວກັນ.
ຄ. ມໍເຕີ traction ໄຟຟ້າ
ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມຸນແລະເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່. ພະລັງງານມາຈາກຫມໍ້ໄຟ traction.
ງ. ຫມໍ້ໄຟລົດດຶງ
ແບດເຕີລີ່ traction ແມ່ນຫມໍ້ໄຟທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພະລັງງານຂອງລົດ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion polymer lithium. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ.
e. ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ
ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານແມ່ນສະຫມອງຂອງຂະບວນການໄຟຟ້າ. ມັນກໍານົດຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງກັບຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆອີກ.
f. ການສົ່ງຜ່ານ
ລະບົບສາຍສົ່ງຈະໂອນພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າໄປສູ່ລໍ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບສາຍສົ່ງໃນລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເກຍ.
g. ລະບົບຄວາມຮ້ອນ
ລະບົບຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດເຢັນລົງ. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດຂອງລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອຸນຫະພູມຂອງມັນ.
Summary
ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຫົວທຽນ, ແຕ່ເປັນການບີບອັດ. ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ໃຊ້ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນເອີ້ນວ່າປະສົມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງປະສົມປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ການປະສົມສາມາດຖືກຈັດປະເພດໂດຍການອອກແບບຫຼືໂດຍຂອບເຂດຂອງການປະສົມ. ລົດລູກປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການອອກແບບປະສົມແບບຂະໜານແບບຊຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ພະລັງງານທັງເຄື່ອງກຳເນີດ ແລະ ລໍ້. ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດມີສ່ວນປະກອບໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາຫຼາຍຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຫນ້ອຍແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ໂດຍນ້ໍາມັນໃດໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.