Փոխանցման համակարգը մեքենայի ամենահիմնական և կարևոր մասերից մեկն է: Դուք կարող եք դա սահմանել այսպես, այն փոխանցում է ուժը շարժիչից դեպի անիվները: Փոխանցման տուփը պարզապես վերաբերում է փոխանցման տուփին, որն օգտագործում է փոխանցումներ և շարժակների գնացքներ՝ արագություն և ոլորող մոմենտ ապահովելու համար: Դա ձեր մեքենայի ամենաբարդ բաղադրիչներից մեկն է, որը բաղկացած է մի շարք փոխանցումներից (փոխանցման տուփ):
Այն հիմնականում պատասխանատու է անիվների ճիշտ քանակի հզորության ապահովման համար, որպեսզի նրանք կարողանան աշխատել որոշակի արագությամբ: Ավտոմեքենաների փոխանցման տուփերի շատ տեսակներ կան: Ամենատարածվածը ավտոմատ են, մինչդեռ մեխանիկական փոխանցման տուփերը փայտով փոխարկվող մեքենաներում պահանջում են վարորդից կատարել լրացուցիչ քայլեր՝ մեքենան արդյունավետ գործարկելու համար:
Ինչպե՞ս է աշխատում փոխանցման համակարգը:
Փոխանցման համակարգի աշխատանքը տատանվում է կախված փոխանցման տեսակից: Որպես կանոն, փոխանցման համակարգը թույլ է տալիս փոխանցման հարաբերակցությունը շարժիչ անիվների և շարժիչի միջև: Այն կարող է կարգավորվել, քանի որ մեքենան դանդաղեցնում է արագությունը և մեծացնում արագությունը: Երբ դուք գործարկում եք ձեր մեքենան և հասնում ձեր նպատակակետին, այժմ դուք պետք է կանգնեք, այս սցենարում փոխանցման տուփը անջատում է շարժիչը շարժիչ անիվներից, որպեսզի շարժիչը կարողանա պարապ մնալ, երբ անիվները շարժման մեջ չեն: Փոխանցման տուփը կարող է նաև ապահովել ավելի արձագանքող արագացում կանգառից և թույլ է տալիս շարժիչին ավելի դանդաղ աշխատել, երբ մեքենան աշխատում է նորմալ արագությամբ:
Տրանսպորտային միջոցների փոխանցման համակարգերի տեսակները
Ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող փոխանցման տուփերի հետևյալ տեսակներն են.
- Մեխանիկական փոխանցում (MT)
- Խելացի մեխանիկական փոխանցում (IMT)
- Ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցում (AMT)
- Ավտոմատ փոխանցման տուփ (AT)
- Անընդհատ փոփոխական փոխանցում (CVT)
- Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ (SAT)
- Երկկողմանի փոխանցման տուփ (DCT)
- Հաջորդական փոխանցում (ST)
- Ոլորող մոմենտ փոխարկիչ փոխանցման տուփ (TCT)
- Տիպտրոնիկ փոխանցում (TT)
1. Մեխանիկական փոխանցում (MT)
Ձեռքով փոխանցման տուփը մի համակարգ է, որը վարորդից պահանջում է ձեռքով ընտրել փոխանցումը, գործարկելով փոխանցումատուփը և ճարմանդը՝ փոխանցումները փոխելու համար: Այս փոխանցման համակարգը բաղկացած է մի շարք շարժակների (տարբեր չափերի) և մի զույգ լիսեռներից: Մուտքային լիսեռը միացված է շարժիչին, իսկ ելքային լիսեռը շարունակաբար միացված է մուտքային լիսեռին և բաղկացած է մի քանի փոխանցումներից: Այս դեպքում վարորդը պետք է ձեռքով ընտրի փոխանցումներ և միացնի կամ անջատի կցորդիչի ոտնակը:
Այս փոխանցման տուփը օգտագործում է թռչող անիվ, ճնշման թիթեղ և ճարմանդ՝ շարժիչը փոխանցման տուփից միացնելու և անջատելու համար: Ճանապարհը և ճնշման թիթեղը կցվում են շարժիչին, իսկ ճարմանդը տեղադրված է նրանց միջև: Ճիրան բառը նշանակում է ազատել ճնշման թիթեղը, որն անջատում է ճարմանդը շարժիչից ամեն անգամ, երբ հերթափոխ եք անում, նախ պետք է սեղմել ճարմանդը:
MT-ի առավելությունները
- Մեխանիկական փոխանցումը համարվում է ավելի լավ արտաճանապարհային նպատակների համար:
- Այս տեսակի փոխանցման համակարգը ապահովում է մեծ ոլորող մոմենտային բեռ:
- Սրանք շատ ավելի հուսալի և հեշտ սպասարկում են, քան մյուս տեսակները:
MT-ի թերությունները
- Ոչ բոլորը կարող են վարել:
- Բարձրագույն ուսուցման կոր:
- Նրանք ավելի շատ աշխատանք են պահանջում վարելիս:
2. Խելացի մեխանիկական փոխանցում (IMT)
Պարզ և բավականին ճշգրիտ ասած, IMT-ն առանց ճարմանդային մեխանիկական փոխանցման տուփ է: Այն նման է մեխանիկական փոխանցման տուփին, ունի փոխանցումներ և փոխանցման լծակ։ Վարորդը գրեթե իրեն զգում է ավտոմատ մեքենա, քանի որ IMT-ը չունի կալանքային ոտնակ, այլ ընդամենը արգելակ և գազի ոտնակ: Այնպիսի իրավիճակներում, ինչպիսիք են վայրէջքը կամ վազանցը, դուք լիովին վերահսկում եք փոխանցումատուփը, և դա, անշուշտ, առանց ճարմանդային ոտնակը գործարկելու գլխացավանքի:
Այս տեսակի փոխանցման համակարգերում արագացուցիչը տեղափոխելիս պետք չէ բարձրացնել արագացուցիչը, եթե դա անեք, դա կօգնի ամեն ինչ հարթ աշխատել: IMT փոխանցման համակարգը չի կարող ավտոմատ կերպով փոխել փոխանցումները: Մյուս կողմից, IMT մեքենայի դեպքում, համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի մեքենայի հետ, վառելիքի արդյունավետությունը և վազքը սուբյեկտիվ են և կախված են վարորդի վարելու ոճից:
IMT-ի առավելությունները
- Օգտագործելով IMT Car-ը, դուք կարող եք լիովին վերահսկել, թե ինչ հանդերձում է ձեր մեքենան, և ստիպված չեք լինի ապավինել ծրագրային ապահովմանը:
- IMT-ի արժեքը նույնպես ավելի մոտ է սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփի արժեքին:
- IMT-ի միջոցով վարորդն ազատվում է ճարմանդային աշխատանքից, հատկապես քաղաքի կանգառի երթևեկության ժամանակ:
IMT-ի թերությունները
- IMT-ում փոխանցումների տեղաշարժերը հարթ չեն, քանի որ համակարգը հենվում է ճարմանդների վրա, որը պետք է մոդուլավորվի շարժիչի կողմից:
3. Ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցում (AMT)
Ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփը մեխանիկական փոխանցման ընդլայնված կամ փոփոխված տարբերակ է, որը վերացրել է ճարմանդային ոտնակը միացնելու անհրաժեշտությունը, երբ փոխում եք փոխանցումները: Այն գրեթե նման է մեխանիկական փոխանցման տուփին, սակայն այս համակարգում սենսորներն ու շարժիչները գործում են որպես կալանք և փոխանցում փոխանցումներ: AMT մակնիշի ավտոմեքենան չունի կցորդիչի ոտնակ, փոխարենը՝ միայն գազի և արգելակի ոտնակ։
Այս փոխանցման տուփը նաև թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում մեխանիկական փոխանցումը փոխել: AMT փոխանցման տուփն օգտագործում է հիդրավլիկ և համակարգիչ, որը միացված է մեքենայի Էլեկտրոնային կառավարման միավորին (ECU): Փոխանցման փոխանցման օրինաչափությունները նախապես ծրագրավորված են այս սարքի վրա և աշխատում են հիմնականում նախադրված RPM տիրույթում: Երբ համակարգը հաշվարկում է առավելագույն RPM-ները, ECU-ն միացնում է ճարմանդը և փոխանցումատուփը գործարկող շարժիչները:
AMT-ի առավելությունները
- AMT-ի զգալի առավելությունը մեխանիկական փոխանցումատուփի նկատմամբ նրա հարմարավետությունն է, քանի որ ճարմանդը շահագործելը ջրասուզորդի առաջադրանքի մաս չէ, ուստի այն նվազեցնում է հոգնածությունը:
- AMT-ն ավելի խնայող է վառելիքի խնայողությամբ, այդպիսով թույլ է տալիս ավելի շատ էներգիա հոսել դեպի անիվները, քան ավտոմատ փոխանցման տուփը:
- Դուք կարող եք այն վարել այնպես, ինչպես ցանկանում եք, ինչը նշանակում է, որ AMT սարքավորված մեքենաների մեծ մասը գալիս է նաև մեխանիկական ռեժիմով:
AMT-ի թերությունները
- Այնուամենայնիվ, քանի որ AMT-ները կախված են RPM-ի կանխորոշված մակարդակներից, դրանք կարող են առաջացնել չնախատեսված փոփոխություններ վազանցի ժամանակ, ինչը կարող է անհանգիստ լինել:
- Ավելի մեծ տարածության պահանջ և ավելի մեծ քաշ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը:
4. Ավտոմատ փոխանցման տուփ (AT)
Այն բազմարագ փոխանցման տուփ է, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցներում, որոնք սովորական վարման պայմաններում որևէ վարորդից չեն պահանջում փոխանցման արագությունը: Այն բաղկացած է մոլորակային փոխանցումատուփից, հիդրավլիկ կառավարման համակարգից և ոլորող մոմենտ փոխարկիչից: Շարժիչը միացված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչին, որն այնուհետև միացված է փոխանցման համակարգին, այնուհետև փոխանցման տուփին: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ներսում որոշ մասեր աշխատում են միմյանց հետ տանդեմում:
Արտաքին մասում գտնվում է ճանճը, որը պտտում է ամբողջ կառուցվածքը: Պտույտը մեծ արագությամբ դուրս է մղում հեղուկը պոմպից, ինչի հետևանքով տուրբինը պտտվում է: Հեղուկը շարունակում է շրջանառվել երկու հատվածներում առանձին և ստատորի միջոցով: Տուրբինը միացված է լիսեռին, որը միանում է համակարգի մնացած մասերին, այնուհետև էներգիան փոխանցվում է փոխանցման համակարգին:
AT-ի առավելությունները
- Ավտոմատ փոխանցման տուփերի հիմնական առավելությունն այն է, որ դրանք պարզապես հարմար են և հեշտ օգտագործման համար:
- Նրանք ապահովում են հարմարավետ վարում վարորդի և ուղևորների համար։
- AT-ները բնականաբար ավելի շատ հզորություն ունեն, քան ցանկացած համարժեք մեխանիկական փոխանցումատուփ:
AT-ի թերությունները
- Դա բարդ համակարգ է, որտեղ շատ տարբեր իրեր կարող են ձախողվել:
- Շատ թանկ է հիմնականը և վերանորոգումը, համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:
5. Անընդհատ փոփոխական փոխանցում (CVT)
Սրանք ճախարակի վրա հիմնված փոխանցման տուփեր են, որոնք հիմնականում օգտագործվում են փոքր շարժիչներով փոքր մեքենաներում, և դրանք կարող են անխափան փոխել փոխանցումները՝ փոխանցման հաստատուն հարաբերակցության միջոցով: Սա հակադրվում է այլ փոխանցումների, որոնք առաջարկում են սահմանափակ թվով փոխանցման գործակիցներ ֆիքսված փուլերում: CVT-ն օգտագործում է երկու ճախարակ, որոնց միջև անցնում է պողպատե գոտի:
Փոխանցման գործակիցը շարունակաբար փոխելու համար CVT-ը միաժամանակ կարգավորում է «շարժիչի ճախարակի» տրամագիծը, որը փոխանցում է մոմենտը շարժիչից, և «շարժիչի» տրամագիծը, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը անիվներին: Այս ճախարակների լայնությունը փոխվում է՝ կախված պահանջվող հզորությունից, քանի որ մեկը մեծանում է, իսկ մյուսը՝ փոքրանում: Այսպիսով, սա թույլ է տալիս ապահովել ուժեղ և հարթ արագացում:
CVT-ի առավելությունները
- Նրանք կարող են ապահովել ձեզ ամենասահուն երթևեկությունը, քանի որ այն վերացնում է տեղաշարժվելու զգացումը:
- Այն ունի վառելիքի ավելի մեծ արդյունավետություն, քանի որ շարժիչը միշտ արդյունավետ է աշխատում:
- Այն կարող է ձեզ ավելի արագ արձագանքել վարման պայմանների փոփոխությանը:
CVT-ի թերությունները
- Դրանք ոչ պիտանի են համարվում արտաճանապարհային պայմաններում։
- Չկա շարժիչի արգելակման հնարավորություն, ինչպես երևում է մեխանիկական փոխանցման տուփից:
6. Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ (SAT)
Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփը բազմարագությամբ փոխանցման տուփ է, որի աշխատանքի մի մասը ավտոմատ է, սակայն մեքենան կանգառից քշելու և փոխանցումները ձեռքով փոխելու համար պահանջում է վարորդի ներդրումը: Դա մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրություն է։ Այն կարող է նաև ձեզ տրամադրել, թե ինչպես կառավարել փոխանցումները, քանի որ կա ինչպես ձեռքով, այնպես էլ ավտոմատ տարբերակների ընտրություն:
Շարժիչի արտադրած կինետիկ էներգիան օգնում է անիվներին պտտվել, մինչդեռ փոխանցման գործակիցները վերահսկում են, թե որքան արագ կամ դանդաղ են պտտվում ձեր անիվները: Կարևորն այն է, որ կիսաավտոմատները կալանք-ոտնակ չունեն: Փոխարենը, մեքենայի պրոցեսորը և սենսորները գործարկում են ճարմանդը, երբ վարորդը փոխում է փոխանցումը, ինչի արդյունքում կիսաավտոմեքենաները իրականում ավելի հեշտ են վարել:
SAT-ի առավելությունները
- Նրանք կարող են ապահովել ձեզ սահուն տեղաշարժ՝ համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:
- Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ավելի քիչ անարդյունավետ տեղաշարժեր, ինչը նշանակում է, որ ուշացման ժամանակ կամ սայթաքում չկա:
- Դուք կարող եք արագ փոխել փոխանցումը առանց որևէ դժվարության:
SAT-ի թերությունները
- Սրանք բարդ համակարգեր են, ինչը նշանակում է, որ օբյեկտները կարող են ձախողվել:
- Այս տեսակի փոխանցման համակարգերի պահպանումը թանկ է, համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:
- Շատ թանկ է վերանորոգումը, հաճախ ավելի ծախսարդյունավետ է պարզապես փոխարինելը:
7. Երկկողմանի փոխանցման տուփ (DCT)
Այս փոխանցման տուփն օգտագործում է երկու առանձին ճարմանդներ կենտ և զույգ փոխանցումների հավաքածուների համար, որոնք թույլ են տալիս հատկապես արագ տեղաշարժեր: Դիզայնը հաճախ նման է երկու առանձին մեխանիկական փոխանցման տուփերի, քանի որ դրանց համապատասխան ճարմանդները գտնվում են պատյանում և գործում են որպես մեկ միավոր: DCT-ն աշխատում է ավտոմատ փոխանցման տուփի պես՝ փոխանցման տուփը փոխելու համար վարորդի մուտքագրում չի պահանջում: Փոխանցման տուփի այս տեսակը սովորաբար կարող է շահագործվել ամբողջովին ավտոմատ ռեժիմում կամ կարող է ձեռքով շարժվել ղեկի վրա գտնվող ոտնակներով: Այս փոխանցումատուփերը հիմնականում հանդիպում են մրցարշավային և բարձրակարգ սպորտային մեքենաների վրա, և դրանք բավականին թանկ են:
DCT-ի առավելությունները
- DCT-ներն առաջարկում են ավելի լավ վառելիքի խնայողություն և ավելի լավ կատարում, քան ավտոմատ փոխանցումները:
- Քանի որ դրանք սահուն և բարձր ճշգրտությամբ են տեղաշարժվում, դրանք հաճախ նախընտրելի են արդյունավետ վարման ոլորտում:
DCT-ի թերությունները
- Դրանք թանկ են, այս թերությանը գումարվում է դրանց բարդությունը, ինչը հանգեցնում է ավելի հաճախակի և ծախսատար վերանորոգման:
- Ցածր արագությամբ վարելիս, օրինակ՝ ավտոկայանատեղիում կամ մեքենայի հակառակ կողմում, այն հակված է քաշելու և կողպելու:
8. Հաջորդական փոխանցում (ST)
Հերթական մեխանիկական փոխանցման տուփը թույլ է տալիս ընտրել հաջորդ փոխանցումը (օրինակ՝ առաջին փոխանցումից երկրորդ փոխանցում), կամ նախորդ փոխանցումը (օրինակ՝ երրորդ փոխանցումից երկրորդ փոխանցում), որն աշխատում է ղեկի հետևի մասում տեղադրված էլեկտրոնային ոտնակներով։ անիվ. Հերթական փոխանցման տուփով մեքենայում դուք պարզապես հարվածում եք լծակին կամ ոտնակին, որպեսզի սեղմեք յուրաքանչյուր փոխանցումատուփի միջով, անկախ այն բանից, թե փոխում եք վերև, թե վար:
Որոշ մեքենաներում գոյություն ունի իրական լծակ, որը վարորդը կամ առաջ է մղում, կամ հետ է քաշում՝ վեր կամ վար տեղաշարժվելու համար: Ընդհանուր առմամբ, դա ոչ սինխրոն մեխանիկական փոխանցման տուփ է, որն օգտագործվում է հիմնականում մոտոցիկլետների և մրցարշավային մեքենաների համար: Նրանք նաև հայտնի են որպես հաջորդական փոխանցման տուփեր կամ հաջորդական փոխանցումներ:
ST-ի առավելությունները
- Հերթական փոխանցման մեջ փոխանցումներն ավելի հեշտ է փոխել:
- Դուք կարող եք ավելացնել կամ նվազեցնել ձեր արագությունը՝ առանց կանգ առնելու կամ արագության նվազման:
- Այս մեխանիզմը կոչվում է այն պատճառով, որ դուք կարող եք փոխել փոխանցումները միայն հաջորդականությամբ:
ՍԹ-ի թերությունները
- Հերթական փոխանցման տուփի թերությունն այն է, որ դուք չեք կարող «բաց թողնել հերթափոխը», այսինքն՝ փոխանցել փոխանցումները ոչ հաջորդաբար:
- Խուճապի կանգառից հետո նորից գնալը կարող է մի փոքր դժվար լինել, քանի որ նրանք չեն սիրում հեշտությամբ տեղաշարժվել կանգ առնելիս:
9. Մոմենտ փոխարկիչ փոխանցման տուփ (TCT)
Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումը ավտոմատ փոխանցման ամենահին տեսակներից մեկն է: Առաջին ոլորող մոմենտ փոխարկիչները նախատեսված չէին որևէ տեսակի աշխատանքի կամ վառելիքի արդյունավետության համար: Սակայն այսօրվա ոլորող մոմենտ փոխարկիչները բավականին արձագանքող են և հարմար են քաղաքի կամ մայրուղու վարման համար: Պատյանը կցվում է թռչող անիվին՝ պտտվելով նույն արագությամբ, ինչ ծնկաձև լիսեռը տուրբինի պատյանում: Ի վերջո, շարժիչը կամ կենտրոնախույս պոմպը տեղափոխում է փոխանցման հեղուկը դեպի տուրբինի լողակներ, որոնք, իր հերթին, պտտվում կամ փոխանցում են ոլորող մոմենտը փոխանցման տուփին: Մոմենտ փոխարկիչն օգտագործվում է մեքենայում, որն ապահովված է ավտոմատ փոխանցման տուփով։
TCT-ի առավելությունները
- Այն արտադրում է առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ համեմատած կալանքով հագեցած մեքենայի հետ:
- Այն կարող է հարմարավետություն ապահովել վարորդներին՝ խուսափելով փոխանցումները ձեռքով փոխելուց:
- Նրանք հանում են կալանքի ոտնակը և հեշտացնում են մեքենա վարելը։
TCT-ի թերությունները
- Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցման տուփը ավելի քիչ վառելիքի խնայողություն ունի՝ համեմատած մեխանիկական փոխանցման կամ CVT-ի հետ:
- Այս տեսակի փոխանցման համակարգերը տեղադրման համար պահանջում են ավելի բարձր ծախսեր:
10. Տիպտրոնիկ փոխանցում (TT)
Tiptronic փոխանցման համակարգը նման է ավտոմատ փոխանցման, քանի որ վարորդը կարող է դուրս գալ «ավտոմատ ռեժիմից» և օգտագործել թիակները՝ մեխանիկական փոխանցման պես վեր կամ վար տեղաշարժվելու համար: Tiptronic փոխանցման տուփը հայտնի է նաև որպես սպորտային կամ ստեպտրոնիկ փոխանցում: Ավտոմատ փոխանցումատուփ է՝ փոխանցումները ձեռքով փոխելու հնարավորությամբ։
Tiptronic փոխանցման տուփն աշխատում է այնպես, ինչպես մեխանիկական փոխանցումատուփը, բայց առանց կալանքի: Սա թույլ է տալիս ավելի շատ կառավարել հանդերձանքները, ինչը իդեալական է բարձր բլուրներով երթևեկելու կամ մայրուղու վրա շրջանցելու ժամանակ ավելի լավ կառավարելու համար: Tiptronic փոխանցման տուփում կան անվտանգության միջոցներ, որոնք ավտոմատ կերպով կփոխարինվեն, եթե վարորդը մոռանա:
TT-ի առավելությունները
- Tiptronic փոխանցման տուփով մեքենա վարելը թույլ է տալիս ավելի շատ վերահսկել փոխանցումը փոխելիս:
- Զառիթափ բլուրով վերև կամ իջնելիս կարող եք ձեռքով փոխել փոխանցումները՝ ավելի հարթ և անվտանգ վարելու համար:
- Ձեռնարկի ռեժիմում ավտոմատ տեղաշարժը նաև օգնում է վարորդին` հետաձգելով շարժիչը, երբ հերթափոխը ներքևում է:
TT-ի թերությունները
- Tiptronic համակարգը սովորական ճիրան մեխանիզմի փոխարեն օգտագործում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, ինչը կարող է հանգեցնել էներգիայի որոշակի աստիճանի կորստի:
- Քանի որ մեխանիկական ռեժիմում ECU-ն փոխում է փոխանցումները, հերթափոխի ընթացքում տեղի է ունենում մի փոքր ուշացում, որն ակնհայտ է դառնում ավելի ագրեսիվ վարման ժամանակ:
Ամփոփելով
Ցանկացած փոխանցման տուփի գործառույթն է շարժիչի հզորությունը փոխանցել շարժիչի լիսեռին և դիֆերենցիալ՝ անիվները պտտելու համար: Մեքենա գնելիս փոխանցման տարբեր տեսակների մասին իմանալը կարող է օգնել ձեզ ընտրել որպես վարելու հարմարավետություն: