Շարժիչը մեքենայի սիրտն է: Այն բարդ մեքենա է, որը կառուցված է այրվող գազի ջերմությունը փոխակերպելու ճանապարհի անիվները պտտվող ուժի: Տրանսպորտային միջոցները շարժվում են երկու գործընթացների համակցության արդյունքում, որոնք տեղի են ունենում ներքին այրման շարժիչում (ICE). վառելիքի բռնկումը և այրումը տեղի են ունենում հենց շարժիչի ներսում: Այնուհետև շարժիչը մասամբ փոխակերպում է այրման էներգիան ջերմության և մեխանիկական ոլորող մոմենտի: Որպեսզի դա տեղի ունենա, շարժիչը կազմված է մի քանի առանձին բաղադրիչներից, որոնք միաժամանակ աշխատում են (բոլորը կարևոր են):
Ավտոմեքենայի շարժիչի հիմունքները
Ներքին այրման շարժիչը (ICE) այն է, ինչ այսօր օգտագործում են մեքենաների մեծ մասը: Շարժիչը գործելու և հզորություն արտադրելու համար անհրաժեշտ է հիմնականում օդի և վառելիքի խառնուրդ: Ավտոմեքենաների շարժիչների մեծ մասն աշխատում է հանածո վառելիքով, հիմնականում դիզելային և բենզինով: Որոշ այլ շարժիչներ աշխատում են կենսաէթանոլով կամ ջրածնով: Անկախ վառելիքից, մեքենաների շարժիչների մեծ մասն աշխատում է նույն սկզբունքով։ Այնուամենայնիվ, կան որոշ տարբերություններ՝ կախված օգտագործվող վառելիքից: Օրինակ, դիզելային շարժիչներում չկան կայծային մոմեր: Փոխարենը, վառելիքը այրվում է բարձր սեղմված տաք օդի պատճառով:
Էլեկտրաէներգիայի արտադրություն
Պարզ բառերով, շարժիչի կողմից հզորություն արտադրելու եղանակը կարելի է նկարագրել չորս քայլով:
- Ինդուկցիա. Վառելիքը բալոնին ավելացվում է վառելիքի ներարկիչով, օդի հետ միասին:
- Սեղմում. մխոցը, որը գտնվում է նույն մխոցում, սեղմում է օդ-վառելիքի խառնուրդը:
- Էլեկտրաէներգիա. Փականների փակվելուն պես կայծային մոմը վառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը՝ արտադրելով էներգիա:
- Պայթյունի հետևանքով մխոցը իջնում է ցած՝ էներգիան փոխանցելով ծնկաձև լիսեռին և այրված գազերը դուրս մղելով դեպի արտանետում:
Այս չորս քայլերը տեղի են ունենում ներքին այրման շարժիչների մեծ մասում, որոնք օգտագործում են բենզին: Չորս քայլերը կոչվում են «չորս հարվածային ցիկլ», որը գոյություն ունի այսպես կոչված չորս հարվածային շարժիչներում:
Շարժիչի բաղադրիչներ
Ներքին այրման շարժիչը բաղկացած է բազմաթիվ մասերից, որոնցից ամենահիմնական մասերը հետևյալն են.
- Շարժիչի բլոկ
- ծնկաձեւ լիսեռ
- Մխոց
- camshaft
- Վառելիքի ինժեկտոր
- Արտանետման բազմազան
Այս բոլոր մասերը և ավելին չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչի բնորոշ բաղադրիչներն են, որն օգտագործվում է հանածո վառելիքով աշխատող մեքենաների մեծ մասում: Վերոնշյալ բաղադրիչները պատասխանատու են հզորության ստեղծման համար, սակայն շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ են շատ այլ բաղադրիչներ և համակարգեր: Սա ներառում է քսման համակարգ, հովացման համակարգ, մեկնարկային համակարգ, Շարժիչի կառավարման միավոր (ECU) և այլն:
1. Շարժիչի բլոկ
Շարժիչի բլոկը շարժիչի առանցքն է: Ժամանակակից շարժիչների մեծ մասը բաղկացած է մոնոբլոկից, ինչը նշանակում է, որ բոլոր բալոնները կիսում են նույն բլոկը: Շարժիչի բլոկը ոչ միայն տարածություն է ապահովում բալոնների համար, այլև պարունակում է յուղերի պատկերասրահներ և հովացուցիչ նյութի անցումներ, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին համապատասխանաբար յուղել և սառեցնել:
Դուք կարող եք լսել շարժիչների մասին, որոնք կոչվում են V8, V12, inline 4, boxer engine և այլն: Այս անունները թելադրված են նրանով, թե ինչպես են բալոնները դասավորված շարժիչի բլոկում: Ներքին այրման շարժիչների ամենատարածված տեսակները ներկայացված են ստորև: Կան այլ տեսակներ և տատանումներ, բայց դրանք շատ ավելի քիչ տարածված են:
ա. V-շարժիչ
V-շարժիչները, ինչպիսիք են V6-ը, V8-ը և V12-ը, այսպես կոչված են, քանի որ բալոնները հավասարեցված են այնպես, որ նրանք «V» են կազմում, երբ դիտվում են առջևի կամ հետևի տեսանկյունից: Թիվը նշանակում է շարժիչի բլոկի բալոնների քանակը: V6-ն ունի վեց բալոն, մինչդեռ V10-ը՝ տասը բալոն և այլն:
բ. Ներքին շարժիչ
Ներկառուցված շարժիչը կազմաձևված է այնպես, որ բալոնները հավասարեցվեն մեկ ուղիղ շարքով: Այս շարժիչները սովորաբար ունեն 4 մխոց կամ ավելի քիչ և արտադրվում են ավելի էժան:
գ. Բռնցքամարտի շարժիչ
Բռնցքամարտի շարժիչը հարթ շարժիչի հատուկ տեսակ է: Մխոցները հարթ են, և միմյանց հակառակ մխոցների յուրաքանչյուր զույգ միաժամանակ շարժվում է ներս և դուրս: Զույգ մխոցների շարժումը, որը ետ ու առաջ սահում է, նման է բռնցքամարտիկների շարժմանը մենամարտի ժամանակ՝ բռունցքներով հարվածներ նետելով միմյանց վրա, այստեղից էլ անվանումը։
դ. Պտտվող շարժիչ
Wankel շարժիչները, որոնք նաև կոչվում են պտտվող շարժիչներ, ընդհանրապես չեն օգտագործում մխոցներ: Փոխարենը նրանք օգտագործում են ռոտոր՝ եռանկյունու տեսքով։ Այսօր պտտվող շարժիչները շատ հազվադեպ են, միայն մի քանի մեքենաների մոդելներ են դրանք օգտագործում: Նրանք գրավել են շատ մեքենաների սիրահարների ուշադրությունը, քանի որ շարժիչն ընդունակ է և սիրում է աշխատել բարձր պտույտներով:
2. ծնկաձև լիսեռ
Մխոցները ենթարկվում են այրման պալատում տեղի ունեցող ռեակցիաներին: Երբ վառելիքը բռնկվում է, էներգիան ստիպում է մխոցներին իջնել: Մխոցները միացնող ձողերով միացված են ծնկաձողային լիսեռին: Երբ մխոցները շարժվում են, շարժվում է նաև ծնկաձև լիսեռը: Մխոցներից վերև վար շարժումը վերածվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման: Լեռնաձև լիսեռը ենթարկվում է հսկայական ուժերի:
Ի վերջո, այն ուժը, որը ստիպում է ձեր համեմատաբար ծանր մեքենան շարժվել, անցնում է ծնկաձև լիսեռով: Ավելին, ծնկաձև լիսեռի էներգիայի մեծ մասը կորչում է շփման միջոցով: Քանի որ ծնկաձև լիսեռը գծային շարժումը վերածում է պտտման, թռչող անիվը հարթեցնում է հզորությունը: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը շարունակվում է փոխանցման տուփին, որտեղ կցորդիչը տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի և փոխանցման տուփի միջև:
Փոխանցման տուփը միացված է ելքային լիսեռին, որն իր հերթին միացված է առանցքներին: Առանցքները միացված են անիվներին՝ ավարտին հասցնելով մխոցի ստեղծած ուժի ճանապարհը։ Լեռնաձիգ լիսեռը ոչ միայն պտտվող ուժ է հաղորդում փոխանցման տուփին: Երբ այն պտտվում է, ծնկաձև լիսեռին միացված ճախարակներն իրենց հերթին միացված են լրացուցիչ գոտիներին, որոնք սնուցում են մեքենայի այլ բաղադրիչները, ինչպիսիք են փոփոխականը, լիսեռը և ղեկի հզոր պոմպը:
3. Մխոց
Ինչպես տեսաք, մխոցը մի բան է, որը հաճախակի հիշատակվում է ներքին այրման շարժիչում հզորություն ստեղծելու գործընթացում: Մխոցը փակված է շարժիչի բլոկի բալոններում: Մխոցից ոչինչ չի արտահոսում կամ դուրս չի գալիս, քանի որ մխոցի օղակները, որոնք ամրացված են մխոցին, ստեղծում են կատարյալ կնիք՝ վառելիքի այրման համար անհրաժեշտ սեղմումն ապահովելու համար: Մխոցի վերին մասը, այն մասը, որը մխոցը չի զբաղեցնում, կոչվում է այրման պալատ:
Այրման պալատը դառնում է ավելի ու ավելի փոքր, քանի որ մխոցը շարժվում է դեպի վերև դեպի մխոց: Երբ մխոցը շարժվում է դեպի վեր, և այրման պալատը փոքրանում է, մեծ քանակությամբ ջերմություն և ճնշում է առաջանում, և վառելիք-օդ խառնուրդը պայթում է՝ ազատելով էներգիա և արտադրելով հզորություն: Ինչպես նախկինում նշվեց, դիզելային շարժիչները չեն ապավինում կայծային մոմերին: Փոխարենը, վառելիքը բռնկվում է մխոցից առաջացած զանգվածային սեղմումից՝ այրման պալատը «փոքրացնելով»:
4. Camshaft
Ինչպես նշվեց ծնկաձև լիսեռի հատվածում, լիսեռը միացված է ծնկաձև լիսեռին, ապահովելով համաժամանակյա շարժում շարժիչի բլոկում: Ճամփորդական լիսեռը գործարկում է ընդունման և արտանետման փականները՝ թույլ տալով օդն ու վառելիքը այրման պալատ: Դուք կարող եք լսել ժամանակի գոտիների կամ ժամանակացույցի շղթաների մասին: Սրանք են, որոնք միացնում են ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը:
Նրանք ապահովում են, որ փականները լիովին բացվեն, երբ մխոցը գտնվում է ներքևի դիրքում՝ ապահովելով վառելիք և օդ մխոցին, և փակել փականները, երբ մխոցը շարժվում է դեպի մխոցի վերին մասը՝ վառելով վառելիքը: Եթե ձեր մեքենան ունի ժամանակի գոտի, կարևոր է փոխել այն ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից որոշված ընդմիջումներով: Ժամկետային գոտու խափանումը կարող է հանգեցնել շարժիչի հսկայական վնասի, քանի որ շարժիչի բաղադրիչները, որոնք նախատեսված չեն միմյանց դիպչելու համար, դա անում են դաժանաբար:
5. Վառելիքի ներարկիչ
Հին բենզինային շարժիչով մեքենաներն օգտագործում էին կարբյուրատորներ: Երբ ձեր աջ ոտքը սեղմում էր գազի ոտնակը, շնչափողի փականը բացվում էր՝ թույլ տալով, որ օդը շարժվի կարբյուրատորի միջով: Երբ օդն անցնում էր կարբյուրատորի միջով, վառելիքը նույնպես անցնում էր: Օդն իր հետ «քաշեց» վառելիքը կարբյուրատորի վառելիքի տարայից, որը կոչվում է «լողացող թաս»: Դա հնարավոր եղավ շքեղ ֆիզիկայի կամ, ավելի կոնկրետ, Բեռնուլիի սկզբունքի շնորհիվ, որը համեմատաբար համամասնական էր դարձնում օդն ու վառելիքը։
Օդ-վառելիքի խառնուրդն այնուհետև կանցնի դեպի ընդունման կոլեկտոր և դեպի ընդունման փականներ, որտեղ այրումը տեղի կունենա բալոնում: Այսօր օգտագործվում է վառելիքի ներարկիչ, որն ապահովում է վառելիքի ավելի ճշգրիտ քանակություն վարդակի միջոցով: Կան նաև վառելիքի ներարկիչների տարբեր տեսակներ, որոնք հիմնականում սահմանվում են արտաքին խառնուրդի ձևավորման և ներքին խառնուրդի ձևավորման միջոցով:
Ընդհանուր առմամբ, ինչպես անունն է հուշում, արտաքին խառնուրդի ձևավորման վառելիքի ներարկիչները խառնվում են նախքան այն մտնելը այրման պալատ: Ներքին խառնուրդի ձևավորումը սովորաբար ուղղակիորեն վառելիք է ներարկում այրման պալատի մեջ: Ժամանակակից մեքենաներն ունեն տարբեր տեսակի սենսորներ և այլ էլեկտրոնիկա, որոնք ապահովում են օդ-վառելիք հարաբերակցությունը բավարար՝ վառելիքի ներարկման համակարգի օգնությամբ:
6. Արտանետվող կոլեկտոր
Երբ վառելիքը այրվել է, արտանետվող գազերը պետք է դուրս գան այրման պալատից: Դա անում է, երբ մխոցը շարժվում է դեպի վեր, իսկ արտանետման փականը բաց է: Կարող է թվալ, որ սա շատ պարզ գործընթաց է: Շարժիչի այլ բաղադրիչների և համակարգերի համեմատ, դա այդպես է: Այնուամենայնիվ, այս համակարգերի հետևում կա նաև շատ ինժեներական տեխնիկա: Որպեսզի ամեն ինչ պարզ լինի, մենք շատ մանրամասներ չենք անի:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ արտանետման կոլեկտորի և դրա հիմքում ընկած ճարտարագիտության մասին, Վիքիպեդիան դրա մասին հիանալի և հակիրճ հոդված ունի։ Հարկ է նշել, որ չայրված վառելիքը նույնպես անցնում է արտանետվող մանիֆոլտով։ Կոմպլեկտորում տեղադրված է թթվածնի սենսոր, որն ապահովում է հետադարձ կապ վառելիքի ներարկիչի համակարգին, եթե վառելիք-օդ հարաբերակցությունը չափազանց հարուստ է կամ նիհար:
Հիբրիդային մեքենաների շարժիչներ
Մինչ այժմ դուք պետք է ընդհանուր պատկերացում ունենաք, թե ինչպես է աշխատում մեքենայի շարժիչը: Առայժմ նկարագրված են հիմնականում բենզինային և դիզելային շարժիչներով մեքենաներ, բայց կա մեքենայի մի տեսակ, որը մի փոքր ավելի բարդ է. ավտոմեքենայի հիբրիդային շարժիչը: Հիբրիդը մի բան է, որը ստեղծվում է երկու տարբեր տարրերի համատեղմամբ: Ավտոմեքենաների աշխարհում հիբրիդային մեքենան սովորաբար նշանակում է, որ մեքենան աշխատում է երկու տեսակի հզորությամբ՝ էլեկտրական և բենզինով: Ընդհանուր առմամբ, կան երեք տեսակի հիբրիդային մեքենաներ.
- Ամբողջական հիբրիդ
- Մեղմ հիբրիդ
- Plug-in հիբրիդներ
Այս տեսակները բաժանվում են՝ կախված հիբրիդացման աստիճանից։
- Ամբողջական հիբրիդային մեքենան կարող է աշխատել ինչպես շարժիչով, այնպես էլ մարտկոցներով, կամ երկուսից առանձին:
- Մեղմ հիբրիդային մեքենան չունի էլեկտրական շարժիչ կամ գեներատոր, որն ի վիճակի է ինքնուրույն սնուցել մեքենան: Մեղմ հիբրիդներն օգտագործում են էլեկտրական շարժիչ, որը նույնպես փոխարինում է ավանդական փոփոխականին: Էլեկտրական շարժիչն օգնում է մեքենային և խնայում վառելիքը, օրինակ՝ անջատելով ներքին այրման շարժիչը երթևեկելիս, տեղում կանգնելիս կամ արգելակելիս: Այն կարող է նաև օգնել ներքին այրման շարժիչին արագացնելիս, իսկ որոշները նաև աջակցում են վերականգնողական արգելակմանը: Երբ վերականգնողական արգելակումը ակտիվ է, անիվների պտտվող կինետիկ էներգիան պահվում է որպես էլեկտրականություն: Ինչ-որ իմաստով սա շատ նման է էլեկտրաէներգիա արտադրող փոփոխականին: Այնուամենայնիվ, ծնկաձև լիսեռի կինետիկ ուժի փոխարեն այս էներգիան գալիս է անիվներից:
- Plug-in հիբրիդը նման է ամբողջական հիբրիդին: Տարբերությունը մարտկոցի չափի մեջ է, քանի որ plug-in հիբրիդը շատ ավելի մեծ է: Դուք նաև պետք է միացնեք մեքենան միացնել այն ամբողջությամբ լիցքավորելու համար, ուստի այն կոչվում է plug-in hybrid:
Ինչպե՞ս են աշխատում հիբրիդային մեքենաների շարժիչները:
Վերոնշյալ դասակարգումները սահմանվում են էլեկտրական շարժիչի ունակությամբ: Հետևյալ բաժիններում կքննարկվեն նախագծման մեջ հիբրիդային ներդրման տարբեր տեսակներ: Մենք կդիտարկենք հիբրիդային դիզայնի երեք տեսակներ. Նրանք են:
- Զուգահեռ հիբրիդ
- Շարքի հիբրիդ
- Սերիա-զուգահեռ հիբրիդ
ա. Զուգահեռ հիբրիդ
Պատկերացրեք, որ մեքենայի շարժիչը էներգիա է արտադրում և այդ ուժը փոխանցում է առանցքի, որն իր հերթին այդ ուժը փոխանցում է անիվներին: Մյուս ծայրում դուք ունեք էլեկտրական շարժիչ, որն իր ուժը փոխանցում է նույն առանցքին: Սա զուգահեռ հիբրիդի հիմնական սկզբունքն է: Ե՛վ ներքին այրման շարժիչը, և՛ էլեկտրական շարժիչը էներգիա են ուղարկում նույն առանցքին: Շատ դեպքերում էլեկտրական շարժիչը գտնվում է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև:
բ. Սերիա հիբրիդ
Դուք, հավանաբար, լսել եք «ընդլայնված հեռահարության էլեկտրական մեքենաների» մասին: Դրանք հիբրիդներ են, որոնք օգտագործում են ինչպես էլեկտրական շարժիչ(ներ), այնպես էլ ներքին այրման շարժիչ: Սերիայի հիբրիդների հիմնական բանն այն է, որ շարժիչը ոչ մի կերպ կապված չէ անիվների հետ: Փոխարենը, շարժիչը միացված է գեներատորին, որն էլ էլեկտրաէներգիա է մատակարարում էլեկտրական շարժիչին։ Ներքին այրման շարժիչը միանում է, երբ մարտկոցում այլևս լիցք չի լինում՝ ուղղակիորեն սնուցելով էլեկտրական շարժիչը: Այն կարող է օգտագործվել նաև մարտկոցը լիցքավորելու համար։
գ. Սերիա-զուգահեռ հիբրիդ
Ինչպես ցույց է տալիս իր անունը, սերիա-զուգահեռ հիբրիդը համատեղում է զուգահեռ հիբրիդի և սերիայի հիբրիդների դիզայնը: Այլ կերպ ասած, ներքին այրման շարժիչը էներգիա է ապահովում ինչպես անիվների, այնպես էլ գեներատորի համար:
Ինչպե՞ս են աշխատում էլեկտրական մեքենաները:
Ամբողջովին էլեկտրական մեքենաները շարժիչ չունեն։ Բաղադրիչների առումով նրանք ունեն շատ ավելի պարզ դիզայն, առանց փոփոխիչների, արտանետման համակարգերի, վառելիքի ներարկումների, բալոնների և այլնի կարիք: Խոշոր շարժիչի բացակայության պատճառով շատ էլեկտրական մեքենաներ, բացի բեռնախցիկից, ունեն առջևի բեռնախցիկ, որը երբեմն կոչվում է «ֆունկ»: Սա կարող է օգտակար լինել, քանի որ մեքենայում ավելի շատ պահեստային տարածք է ապահովում: Շարժիչի փոխարեն օգտագործվում են մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչներ։
Շարժիչի տեղադրումը տատանվում է ըստ մեքենայի մոդելի: Ոմանք այն ունեն բացառապես առջևի առանցքի վրա, իսկ մյուսներն ունեն երկակի շարժիչներ առջևի և հետևի առանցքի համար: Որոշ բարձրակարգ էլեկտրական սպորտային մեքենաներ նույնիսկ յուրաքանչյուր անիվի համար օգտագործում են շարժիչ: Ինչ գնով էլ լինի, էլեկտրական մեքենաներն աշխատում են շատ նման ձևերով: Ամբողջովին էլեկտրական մեքենան բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից, այդ թվում՝
- մարտկոց
- Էլեկտրական քարշող շարժիչ
- Ջերմային համակարգ
- Լիցքավորման նավահանգիստը
- DC / DC փոխարկիչ
- Էլեկտրական էլեկտրոնիկայի վերահսկիչ
- Ձգող մարտկոց
- փոխանցում
Չկան շատ բաղադրիչներ, ոչ էլ ավանդական յուղի քսման կարիք, արտանետման համակարգ և այլն: Դրա շնորհիվ էլեկտրական մեքենաները շատ ավելի հեշտ են սպասարկում և սպասարկում, քան ներքին այրման շարժիչով աշխատող ավանդական մեքենաները:
Ելքից դեպի աշխարհ
Էլեկտրական մեքենաների համար կան հատուկ լիցքավորիչներ։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների մեծամասնությունը աջակցում է լիցքավորմանը սովորական վարդակից, որը դուք ունեք տանը: Ինչպե՞ս է ձեր տանից ստացվող էլեկտրաէներգիան ստիպում ձեր մեքենան վարել պոտենցիալ ամբողջ աշխարհում (քանի դեռ էլեկտրաէներգիան հասանելի է): Դիտարկենք էլեկտրական մեքենայի տարբեր բաղադրիչները.
ա. Լիցքավորման նավահանգիստ
Առաջին քայլը ձեր մեքենան լիցքավորելն է՝ լիցքավորիչը միացնելով լիցքավորման պորտին: Փոփոխական հոսանքը (AC) անցնում է ներքին լիցքավորիչով, որն այն վերածում է ուղղակի հոսանքի (DC), որն այնուհետև պահվում է քարշող մարտկոցի փաթեթում:
բ. DC / DC փոխարկիչ
Բարձր լարման DC հզորությունը, որը պահվում է քարշող մարտկոցի փաթեթում, չափազանց ուժեղ է մեքենայի պարագաների օգտագործման համար: Այդ խնդիրը լուծելու համար DC/DC փոխարկիչը այն փոխակերպում է ցածր լարման DC-ի, որը կարող է սնուցել մեքենայի պարագաները: Մարտկոցը պահպանում և ապահովում է էլեկտրաէներգիա նույն պարագաների համար:
գ. Էլեկտրական քարշող շարժիչ
Էլեկտրական շարժիչն այն է, ինչը ստիպում է անիվներին պտտվել և պահել մեքենան: Հզորությունը գալիս է ձգողական մարտկոցից:
դ. Ձգող մարտկոց
Քարշող մարտկոցը մարտկոցն է, որը պատասխանատու է մեքենայի սնուցման համար: Դրանք սովորաբար լիթիում-իոնային լիթիումի պոլիմերային մարտկոցներ են: Մեծ չափսերի շնորհիվ մարտկոցը գտնվում է մեքենայի ներքեւի մասում։
ե. Էլեկտրական էլեկտրոնիկայի վերահսկիչ
Էլեկտրաէներգիայի էլեկտրոնիկայի կարգավորիչը էլեկտրական գործընթացների ուղեղն է: Այն որոշում է էլեկտրական շարժիչի արագությունը, մարտկոցին մատակարարվող էներգիան և այլն:
զ. Փոխանցում
Փոխանցման տուփը էլեկտրաշարժիչից էներգիան փոխանցում է անիվներին։ Ի տարբերություն ավանդական ներքին այրման շարժիչների, էլեկտրական մեքենաների մեծ մասում փոխանցման տուփն ունի միայն մեկ փոխանցում:
է. Ջերմային համակարգ
Ջերմային համակարգը սառեցնում է ամբողջ համակարգը: Դա շատ կարևոր բաղադրիչ է, քանի որ մեքենայի աշխատանքի վրա մեծապես ազդում է դրա ջերմաստիճանը:
Ամփոփում
Ներքին այրման շարժիչը շատ բարդ շարժիչ է, որը սովորաբար աշխատում է բենզինով կամ դիզելային վառելիքով: Բենզինային և դիզելային շարժիչների միջև ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ դիզելային շարժիչը չի հիմնվում կայծային մոմերի վրա, այլ ավելի շուտ սեղմման վրա: Ավտոմեքենաների շարժիչները, որոնք օգտագործում են էներգիայի երկու կամ ավելի աղբյուրներ, կոչվում են հիբրիդներ: Սովորաբար հիբրիդները բաղկացած են ներքին այրման շարժիչից և էլեկտրական շարժիչից։
Հիբրիդները կարող են դասակարգվել ըստ դիզայնի կամ հիբրիդացման աստիճանի: Հիբրիդային մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է մի շարք զուգահեռ հիբրիդային դիզայն, որտեղ ներքին այրման շարժիչը էներգիա է ապահովում ինչպես գեներատորին, այնպես էլ անիվներին: Ամբողջովին էլեկտրական մեքենան ավելի քիչ բաղադրիչներ ունի, քան ավանդական շարժիչը: Դրանք շատ ավելի հեշտ է պահպանել, քանի որ դրանք ավելի քիչ մասեր ունեն և, օրինակ, յուղով յուղելու կարիք չունեն: