Svi proizvođači automobila moraju opremiti svoje automobile barem jednim senzorom kisika i katalitičkim pretvaračem za praćenje ispušnih plinova, njihovo analiziranje i ispravljanje od štetnih do manje štetnih plinova prije nego što ih ispuštaju u atmosferu. Katalitički pretvarač je uređaj za kontrolu ispušnih plinova koji smanjuje otrovne plinove i onečišćujuće tvari u ispušnim plinovima iz motora s unutarnjim izgaranjem u manje toksične onečišćujuće tvari kataliziranjem redoks reakcije (reakcija oksidacije i redukcije).
Katalitički pretvarači obično se koriste s motorima s unutarnjim izgaranjem koji se napajaju ili benzinom ili dizelom. Katalitički pretvarač nalazi se u ispušnom sustavu motora s unutarnjim izgaranjem, odmah iza ispušnog kolektora. Sastoji se od dva keramička bloka u obliku saća smještena u glavnom tijelu jedan naprijed i drugi prema izlazu. Prvi keramički blok uglavnom se sastoji od metala platine i rodija.
Drugi blok sastoji se od metala platine i paladija. Osjetnik za kisik (banka 1) postavlja se neposredno ispred katalizatora tako da može očitati količinu kisika (neizgorjelog goriva) u sustavu i dati povratne informacije računalu motora za precizne izračune i prilagodbe za potrebne korekcije radi glatke rad motora.
Drugi senzor kisika (banka 2) može se postaviti nakon katalitičkog za praćenje stanja katalitičkog pretvarača. Senzor kisika banke 2 pokrenut će provjeru svjetla motora kad god je katalizator izvan pragova, to ne znači da bi katalizator trebalo ukloniti ili zamijeniti.
Iako se katalizatori najčešće primjenjuju na ispušne sustave u automobilima, koriste se i na električnim generatorima, pećima na drva, viličarima, rudarskoj opremi, kamionima, autobusima, lokomotivama, motociklima i brodovima. Koriste se čak i na motore sa slabim izgaranjem, kao i na petrolejske grijalice i peći na drva za kontrolu emisija.
Kako radi katalizator
Kad god motor radi nusprodukt izgaranja su ispušni plinovi, ti se ispušni sastojci sastoje od;
- Ugljični monoksid
- Dušikovih oksida
- ugljikovodici
Svi ovi gore navedeni plinovi opasni su za ozon i čovjeka općenito. Kako plinovi prolaze kroz prvi blok platine i rodija, metali u prvom bloku reagiraju s dušikovim oksidima da bi se transformirali u plinove dušika i kisika (bezopasni). Tada se ostatak plinova premješta u drugi blok. Ovdje ugljični monoksid reagira s kisikom stvarajući ugljični dioksid. Neizgorjeli ugljikovodici također reagiraju s kisikom stvarajući vodu i ugljični dioksid.
Zbog toga se ujutro obično vidi kako voda istječe iz ispušnih plinova i isparava kad se ispušna cijev zagrije. Dakle, prije i poslije katalizatora plinovi će se iz crvene pretvoriti u plavu kako slijedi; ugljični monoksid> promjene na ugljičnom dioksidu i dušikovom oksidu> promjene na dušikovim i kisikovim ugljikovodicima> promjene na vodi i ugljičnom dioksidu. To znači prisutnost keramičkih blokova, sve crvene štetne naočale reducirane su u prijateljskije plinove.
Zašto su katalizatori dobavljači najviše na crnom tržištu?
Zbog postojanja plemenitih metala unutar prvog bloka i drugog bloka, crno je tržište spremno učiniti sve kako bi izbacilo vaš katalizator iz automobila bez obzira radi li i dalje ... oni bi se ilegalno prodali u inozemstvo za drobljenje i vađenje plemeniti metali za reciklažu. Kilogram peleta saća koštao bi na crnom tržištu više od 500 dolara.
Tehničari bi vlasnike automobila uvjerili da uklone katalizatore kako bi iz njih izvukli gotovinu s crnog tržišta, pogotovo ako se motor za provjeru uključi s kodom problema P0420. To bi mogao biti neispravan senzor kisika ili samo začepljeni katalitički sustav koji se može očistiti i spremni ste. Zbog visokih troškova proizvodnje, pokazalo se da je teško dobiti katalizatore koji se prodaju lokalno u većini zemalja.
Zbog vanjskog položaja i upotrebe vrijednih plemenitih metala, uključujući platinu, paladij i rodij, katalitički pretvarači meta su lopova. Problem je posebno čest među kasnim modelima kamiona i SUV-ova, zbog velikog razmaka od tla i lako uklonjivih vijaka na katalitičkim pretvaračima.
Zavareni pretvarači također su u opasnosti od krađe, jer se lako mogu odrezati. Rezači cijevi često se koriste za tiho uklanjanje pretvarača, ali drugi alati poput prijenosne klipne pile često mogu oštetiti druge dijelove automobila, poput alternatora, ožičenja ili cijevi za gorivo, pa postoje opasne posljedice.
Uzroci začepljenja katalizatora i kako ih izbjeći
Postoje različiti uzroci začepljenja katalitičkog pretvarača, ali mi ćemo govoriti samo o najčešćim.
- Uvijek zamijenite svoje servisne dijelove na vrijeme i samo originalnim dijelovima. Prljavi filtri (filtar za gorivo, filtar za zrak i filtar za ulje) znače da vaš motor teško diše i stoga ima previše nepotpunog izgaranja, što bi se prevelo u preopterećenje katalizatora da očisti nered i da se što prije začepi.
- Izbjegavajte nagle okretaje motora. Vaš motor radi ili bogato ili siromašno, ali računalo automobila uvijek će samo prilagoditi parametre kako bi motor bio u radnoj točki. Kada iznenada povećate broj okretaja ili ih odmah spustite, dolazi do kašnjenja u izračunavanju računala automobila i podešavanju parametara na optimalne. U tom razdoblju odgode stvara se previše štetnih plinova koji će na kraju upiti katalizator nečistoćama. Uvijek lagano pritiskajte gas osim ako nije hitno.
- Izbjegavajte držati motor na vrlo visokim okretajima dulje vrijeme jer će to dovesti do toga da pretvarač zasja. Zbog toga će kemijski sastav materijala koji reagiraju biti izbačen iz proporcija, čime će se oslabiti njihova sposobnost savršenog rada.
Može li se začepljeni katalitički pretvarač popraviti?
Katalitički pretvarač radi u određenim granicama. Donje granice praga koji je katalitički tek su se začepile, a gornje granice su potpuno začepljene. To znači da se katalitički ne samo jednom začepi i dođe do viših granica. U prvim fazama koda P0420a katalizator se može ukloniti natopljen deterdžentom preko noći, isprati i vratiti natrag u automobil. Da nije na najvišem pragu, trebao bi raditi savršeno. Rezultati će biti u redu, pogotovo ako saće nije slomljeno.