ડીઝલ એન્જિન રનઅવે એ ડીઝલ એન્જિનને અસર કરતી સ્થિતિ છે, જેમાં એન્જિન વાહનની સમર્પિત ઇંધણ પ્રણાલી સિવાયના અણધાર્યા સ્ત્રોતમાંથી વધારાનું બળતણ ખેંચે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે એન્જિનની ઝડપ (RPM) નાટ્યાત્મક રીતે અને અનિયંત્રિત રીતે વધે છે, જે એન્જિનના રેટેડ આઉટપુટ કરતાં દસ ગણું ઉત્પાદન કરે છે, અને તે ત્યારે જ અટકે છે જ્યારે કાં તો બાહ્ય બળતણનો પ્રવાહ દૂર થાય છે અથવા પાવરપ્લાન્ટને ગંભીર નુકસાન થાય છે (જપ્ત બેરિંગ્સ, તૂટેલા સળિયા, ક્રેન્ક, વગેરે).
યાદ રાખો, તેલ-બર્નર્સ માત્ર બળતણ અને હવાનો ઉપયોગ કરીને કમ્બશન બનાવે છે. ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક નથી. તેથી, જેટલું વધુ બળતણ, તેટલું ઝડપી એન્જિન ચાલશે. ડીઝલ એન્જીન બ્લો-બાય પર, બળ્યા વગરના ઈંધણ અને એન્જિન ઓઈલનું મિશ્રણ એક ભાગેડુ સ્થિતિ તરફ દોરી શકે છે જો બ્લો-બાય એ મિશ્રણ કમ્બશન ચેમ્બર સુધી પહોંચવા માટે પૂરતું વધારે હોય. અને, ટર્બોડીઝલ સાથે, તેલ ક્યારેક એન્જિનને ભાગી શકે છે.
તે બધું બળતણ વિશે છે. મોટાભાગના ટર્બોચાર્જર્સના આંતરિક ભાગને એન્જિન ઓઇલ દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે, જે ટર્બોની સીલનો ભંગ કરતી વખતે અથવા તો ભાગી જવાની સ્થિતિ માટે ઉત્પ્રેરક બની શકે છે. બ્લો-બાયની જેમ, લ્યુબ્રિકન્ટ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે અને આરપીએમમાં વધારો કરે છે. આના જેવા ઉદાહરણમાં, તેલ એ બળતણનો સ્ત્રોત છે, અને પરિણામ સામાન્ય રીતે નાટકીય (અને ખર્ચાળ) હોય છે.
ભાગેડુ એન્જિનના કારણો
ડીઝલ એન્જિનમાં, ટોર્ક અને રોટેશનલ સ્પીડ ગુણવત્તાયુક્ત ટોર્ક મેનીપ્યુલેશન દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે, દરેક ઇન્ટેક સ્ટ્રોક સાથે, એન્જિન હવામાં ખેંચે છે જે બળતણ સાથે મિશ્રિત નથી; કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન તેના સમાવિષ્ટોને સંકુચિત કર્યા પછી બળતણને સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકના અંતની નજીક હવાનું ઊંચું તાપમાન મિશ્રણના સ્વયંસ્ફુરિત દહનનું કારણ બને છે કારણ કે બળતણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.
આઉટપુટ ટોર્ક ઇન્જેક્ટેડ ઇંધણના સમૂહને સમાયોજિત કરીને નિયંત્રિત થાય છે; જેટલું વધુ બળતણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, તેટલું વધારે ટોર્ક ઉત્પન્ન થાય છે. સ્ટ્રોક દીઠ પ્રાપ્ત બળતણના જથ્થાને સમાયોજિત કરવાથી હવા-બળતણ-મિશ્રણની ગુણવત્તામાં ફેરફાર થાય છે, અને મિશ્રણના જથ્થાને સમાયોજિત કરવું જરૂરી નથી તેથી ડીઝલ એન્જિનમાં થ્રોટલ વાલ્વ હોતા નથી.
ડીઝલ એન્જિન ઘણા પ્રકારના તેલ, પેટ્રોલ અને જ્વલનશીલ વાયુઓ સહિત વિવિધ પ્રકારના ઇંધણને બાળી શકે છે. આનો અર્થ એ છે કે જો કોઈ પ્રકારનું લીક અથવા ખામી હોય કે જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં અજાણતાં તેલ અથવા બળતણની માત્રામાં વધારો કરે છે, તો હવા-બળતણ-મિશ્રણની ગુણવત્તામાં વધારો થશે, જેના કારણે ટોર્ક અને રોટેશનલ સ્પીડમાં વધારો થશે. ઇંધણ અને તેલ લીક થવાથી એન્જિન ભાગી જવાના આંતરિક અને બાહ્ય બંને કારણો હોઈ શકે છે.
તૂટેલી સીલ અથવા તૂટેલા ટર્બોચાર્જર મોટા પ્રમાણમાં તેલના ઝાકળને ઇનલેટ મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશી શકે છે, જ્યારે ખામીયુક્ત ઇન્જેક્શન પંપને કારણે અજાણતાં મોટી માત્રામાં બળતણ સીધા કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. જો ડીઝલ એન્જિન એવા વાતાવરણમાં ચલાવવામાં આવે છે જ્યાં જ્વલનશીલ ગેસનો ઉપયોગ થાય છે, તો ગેસ લીક થવાથી એન્જિન ભાગી જાય છે જો ગેસ એન્જિનના ઇનલેટ મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશી શકે છે.
ભાગેડુ એન્જિનને કેવી રીતે અટકાવવું
પેકબ્રેકના PH2 પાવરહાલ્ટ શટ-ઑફ વાલ્વ જેવા ઇનલાઇન ઉપકરણોને ઇન્સ્ટોલ કરીને ડીઝલ એન્જિનની ભાગદોડ અટકાવી શકાય છે, એક ટ્યુબ જેમાં બટરફ્લાય-શૈલીની વાલ્વ પ્લેટ ઇન્ટેક એરસ્ટ્રીમમાં પ્લમ્બ કરવામાં આવે છે. જ્યારે નિર્ધારિત RPM પર - મેન્યુઅલી, અથવા ઈલેક્ટ્રોનિકલી/ઓટોમેટિકલી - સક્રિય થાય છે, ત્યારે આંતરિક બ્લેડ બંધ થઈ જાય છે અને એરફ્લોને કાપી નાખે છે, જે બદલામાં એન્જિનને ગૂંગળાવે છે.
શટ-ઑફ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવું એ એક સારો વિચાર છે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ માઇલેજવાળી જૂની રિગ્સ અને વધુ પડતા બ્લો-બાયવાળા એન્જિનો અથવા મોટા હોર્સપાવરવાળા ટ્રક કે જેનો ઉપયોગ ડાયનો અને સ્લેજ-પુલ સ્પર્ધા માટે થાય છે. માત્ર શટ-ઓફ આપત્તિજનક એન્જિનની નિષ્ફળતાને અટકાવી શકે છે એટલું જ નહીં, તે ટ્રકના મુસાફરોને એન્જિન વિસ્ફોટથી શ્રાપનલ દ્વારા ગંભીર અથવા જીવલેણ ઘાયલ થવાથી પણ બચાવી શકે છે.
ભાગેડુ એન્જિન કેવી રીતે રોકવું
જ્યારે રન પોઝિશનમાંથી કીને પાછી ફેરવીને એન્જિનને બંધ કરવું એ સમજી શકાય તેવું ઘૂંટણ-આંચકો છે, આમ કરવાથી કમ્પ્રેશન/ઇગ્નીશન એન્જિન માટે કામ નહીં થાય. ગેસ એન્જિનથી વિપરીત, ડીઝલ માટે ઇગ્નીશન એ ગેસરના સ્પાર્ક જેવી જ વસ્તુ નથી, જેને ઇગ્નીશન પણ કહેવાય છે.
કી-ટર્ન યુક્તિ નિરર્થક છે. ભાગેડુ ઓઇલ બર્નરને બળતણ નકારવું પડે છે - સંપૂર્ણપણે અને તરત જ - અથવા મૃત્યુને ગૂંગળાવીને, શાબ્દિક રીતે, તેના તમામ હવાના પુરવઠાને, કોઈપણ રીતે શક્ય હોય તે રીતે બંધ કરીને. પછીની પદ્ધતિ વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને તેણે ઘણા એન્જિનોને સંપૂર્ણ વિનાશમાંથી બચાવ્યા છે. શું કરવું તે અહીં છે:
- કવર (કાપડ) અથવા પ્લગનો ભૌતિક રીતે ઉપયોગ કરીને હૂડને પૉપ કરો અને હવાના સેવનને અવરોધિત કરો: એકવાર ડીઝલ એન્જિન દૂર થવાનું શરૂ થઈ જાય તે પછી તેને રોકવા માટે એર ઇન્ટેક શટ ઑફ સિસ્ટમ એકમાત્ર સાબિત અને વિશ્વસનીય પદ્ધતિ છે. તમારા લોકો અને સાધનસામગ્રીને આ અટકાવી શકાય તેવી આપત્તિથી બચાવવામાં મોડું થાય ત્યાં સુધી રાહ ન જુઓ.
- CO નો ઉપયોગ કરો2 અગ્નિશામક: ભાગેડુ ડીઝલ એન્જિનને રોકવાની સૌથી સલામત પદ્ધતિ CO ને નિર્દેશિત કરીને છે.2 એન્જિનને સ્મોધર કરવા માટે હવાના સેવનમાં અગ્નિશામક.
- બળતણ પુરવઠામાં કાપ: જો તમારા વાહનમાં એવી સ્વીચ છે જે ટાંકીથી એન્જિન સુધી બળતણ પુરવઠાને અવરોધે છે, તો તેનો ઉપયોગ કરો. તમે પેસેન્જર કાર પર સામાન્ય રીતે પાછળની સીટની નીચે ફ્યુઅલ પંપના ઇલેક્ટ્રિક કનેક્શનને મેન્યુઅલી ડિસ્કનેક્ટ પણ કરી શકો છો.
ડીકોમ્પ્રેસર સાથે ફીટ કરેલ એન્જીનને ડીકોમ્પ્રેસર ઓપરેટ કરીને પણ રોકી શકાય છે, અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા વાહનમાં ક્યારેક પગ વડે ઊંચા ગિયર (એટલે કે, 4ઠ્ઠું, 5ઠ્ઠું, 6ઠ્ઠું, વગેરે) લગાવીને એન્જિનને બંધ કરવાનું શક્ય બને છે. બ્રેક અને પાર્કિંગ બ્રેક સંપૂર્ણપણે લાગુ કરવામાં આવે છે, અને વાહનને ખસેડ્યા વિના, એન્જિન આરપીએમને ધીમો કરવા માટે ક્લચને ઝડપથી બહાર જવા દે છે. આ છેલ્લો વિકલ્પ હોવો જોઈએ કારણ કે તે સમગ્ર ટ્રાન્સમિશનને, મુખ્યત્વે ગિયરબોક્સને વિનાશક નુકસાનમાં પરિણમી શકે છે, પરંતુ આ ઓપરેશન એન્જિનને બચાવી શકે છે.