Dizelmotorforkurento estas kondiĉo influanta dizelmotorojn, en kiuj la motoro tiras ekstran fuelon de neintencita fonto krom la diligenta benzinsistemo de la veturilo. Kiam tio okazas, la rapido de la motoro (RPM) pliiĝas dramece kaj neregeble, produktante ĝis dek fojojn la taksitan produktadon de la motoro, kaj ĝi nur ĉesas kiam aŭ la eksterlanda fuelfluo estas eliminita aŭ la elektrocentralo suferspertas severan difekton (kaptis lagrojn, rompitajn bastonojn, kranko, ktp.).
Memoru, ke naftobruliloj kreas bruladon uzante nur brulaĵon kaj aero. Ne estas fajrero. Do, ju pli da fuelo, des pli rapide funkcios tiu motoro. Sur dizelmotorblovo, la kombinaĵo de nebruligita fuelo kaj motoroleo povas konduki al senbrida kondiĉo se bato estas sufiĉe troa por tiu miksaĵo por atingi la brulkameron. Kaj, kun turbodizeloj, oleo foje povas kaŭzi motoron forkuri.
Ĉio temas pri fuelo. La interno de la plej multaj turboŝarĝiloj estas lubrikitaj per motoroleo, kiu povas esti la katalizilo por senbrida kondiĉo se aŭ kiam ĝi rompas la sigelojn de turbo. Kiel blovado, la lubrikaĵo eniras la brulkameron kaj antaŭenigas rpm-pliiĝon. Ekzemple kiel ĉi tio, petrolo estas la fuelfonto, kaj la rezulto estas kutime drama (kaj multekosta).
Kaŭzoj de forkurinta motoro
En dizelmotoro, la tordmomanto kaj la rotacia rapideco estas kontrolitaj per kvalita tordmomanto. Ĉi tio signifas, ke, kun ĉiu enspira bato, la motoro tiras aeron kiu ne estas miksita kun fuelo; la fuelo estas injektita en la cilindron post kiam ĝia enhavo estis kunpremita dum la kunprema bato. La alta aertemperaturo proksime de la fino de la kunpremadbato kaŭzas spontanean bruligadon de la miksaĵo kiam la fuelo estas injektita.
La eliga tordmomanto estas kontrolita ĝustigante la mason de injektita fuelo; ju pli da fuelo injektita, des pli alta la tordmomanto produktita. Alĝustigi la kvanton de fuelo ricevita per bato ŝanĝas la kvaliton de la aero-fuelo-miksaĵo, kaj alĝustigi la kvanton de la miksaĵo mem ne estas postulata tial dizelmotoroj ne havas akcelilvalvojn.
Dizelmotoroj povas bruligi grandan gamon da fueloj, inkluzive de multaj specoj de petrolo, benzino, kaj bruligeblaj gasoj. Tio signifas ke se ekzistas iu speco de liko aŭ misfunkcio kiu pliigas la kvanton de petrolo aŭ fuelo neintence enirante la brulkameron, la kvalito de la aero-fuelo-miksaĵo pliiĝos, igante tordmomanton kaj rotacian rapidecon pliiĝi. Fuelaĵoj kaj naftofuĝoj kaŭzantaj motorforfuĝojn povas havi kaj internajn kaj eksterajn kialojn.
Rompitaj fokoj aŭ rompita turboŝarĝilo povas igi grandajn kvantojn de naftnebulo eniri la fjordukton, dum difektaj injektpumpiloj povas kaŭzi pretervole grandan kvanton de fuelo esti injektita rekte en la brulkameron. Se dizelmotoro estas funkciigita en medio kie bruligeblaj gasoj estas uzitaj, gasliko povas rezultigi motorforkuriĝon se la gaso povas eniri la enflutukton de la motoro.
Kiel malhelpi forkurantan motoron
Dizelmotora forkuriĝo povas esti malhelpita instalante enliniajn aparatojn, kiel ekzemple PH2 PowerHalt Shut-Off Valve de Pacbrake, tubo kiu enhavas papili-stilan valvplaton plumbigitan en la konsumadfluon. Kiam aktivigite - mane, aŭ elektronike/aŭtomate - je preskribita RPM, la interna klingo fermiĝas kaj fortranĉas aerfluon, kiu siavice sufokas la motoron.
Instali fermovalvon estas bona ideo, precipe por pli malnovaj platformoj kun alta kilometraĵo kaj motoroj kun troa blovado, aŭ kamionoj kun granda ĉevalforto, kiuj estas uzitaj por dyno kaj sled-tira konkurado. Ne nur ĉesigo povas malhelpi katastrofan motorpaneon, ĝi ankaŭ povus savi la loĝantojn de kamiono de estado grave aŭ mortige vunditaj per ŝrapnelo de motoreksplodo.
Kiel haltigi forkurantan motoron
Dum malŝalti la motoron turnante la ŝlosilon reen de la kurpozicio estas komprenebla genu-skua penso, fari ĉi tion ne funkcios por kunpremado/ŝaltado de motoroj. Male al gasmotoroj, ekbruligo por dizelo ne estas la sama aĵo kiel gasser's sparko, kiu ankaŭ estas nomita ekbruligo.
La klavturna taktiko estas vana. Al forkurinta naftobrulilo devas esti rifuzita brulaĵo - tute kaj tuj - aŭ sufokita ĝismorte, laŭvorte, per sufokado de sia tuta aerprovizo, per ajna rimedo ebla. Ĉi-lasta metodo estas pli vaste uzata kaj savis multajn motorojn de totala detruo. Jen kion fari:
- Malfermu la kapuĉon kaj bloku la aerenprenon, aŭ fizike uzante kovrilon (ŝtofon) aŭ ŝtopilon: Aerenprenaj fermsistemoj estas la nura pruvita, fidinda metodo por haltigi dizelmotoron post kiam ĝi komencis forkuri. Ne atendu ĝis estos tro malfrue por protekti viajn homojn kaj ekipaĵojn kontraŭ ĉi tiu evitebla katastrofo.
- Uzu CO2 fajroestingilo: La plej sekura metodo por haltigi senbridan dizelmotoron estas direktante CO2 fajroestingilo en la aeron por sufoki la motoron.
- Tranĉo de fuelprovizo: Se via veturilo havas ŝaltilon, kiu blokas la fuelprovizon de la tanko ĝis la motoro, uzu ĝin. Vi ankaŭ povas mane malkonekti la elektrajn konektojn de benzinpumpilo kutime sub la malantaŭa sidloko ĉe personaj aŭtoj.
Motoroj ekipitaj kun malkompresoro ankaŭ povas esti maldaŭrigitaj per funkciado de la malkompresoro, kaj en veturilo kun mana dissendo estas foje eble haltigi la motoron engaĝante altan rapidon (t.e., 4-a, 5-a, 6-a, ktp.), per piedo. bremso kaj parkumbremso plene aplikitaj, kaj rapide ellasante la kluĉilon por bremsi la motoron RPM ĝis halto, sen movi la veturilon. Ĉi tio devus esti la lasta opcio ĉar ĝi povas rezultigi katastrofan damaĝon al la tuta transdono, ĉefe al la rapidumujo, sed ĉi tiu operacio povas savi la motoron.
